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顺风车下架!野心勃勃的滴滴早已布局新能源车,你敢坐吗?

来源:中国电动汽车网   作者:电动知家   2018/9/12   浏览23315次   

[摘要]如果没有发生顺风车事件,不管是滴滴的平台地位,还是共享出行的战略,于目前的新能源汽车而言,都是一股强大的推力。而如今,滴滴种下了不重视安全的恶因,大众对于滴滴的信任度直线下降,这个新能源计划怕是要胎死腹中了。

近日,关于滴滴顺风车的余热还没有散去。距离滴滴空姐案刚刚3个月,8月24日,再次发生一起惨痛事件,温州20岁女孩乘滴滴顺风车遇害。8月28日,程维、柳青联合署名发布郑重道歉,却难以平息公众的怒火;9月4日,滴滴宣布启动安全大整改,暂停网约车深夜服务;9月5日,交通部牵头成立检查组,对滴滴开展入驻式检查。



此时事件对滴滴的影响不用多说。但是在“埋头整改”期间,滴滴也没忘了自己的战略布局。8月13日,其旗下的小桔车服公开披露了首起投资事件,时空电动成为滴滴出行首度战略投资的电动汽车公司。


自2015年起,滴滴就与时空电动开启了战略合作,布局纯电动网约车及换电站建设运营业务;2017年4月,时空电动启动“蓝色大道”计划,拟为网约车提供电动汽车和换电网络支持;今年4月,滴滴成立汽车服务平台后,时空电动也迅速宣布获得滴滴大额纯电动汽车定单。



不难看出,滴滴正在逐步实施自己的新能源汽车共享计划,然而,恐怕滴滴自己也想不到,正在其高歌猛进之时,一记重锤就这么从天而降。


滴滴野心勃勃,早已战略布局


相较于燃油汽车,新能源汽车有着很强的优势和发展前景,滴滴选择在此时入局也合乎情理。其创始人程维不止一次地在公开场合中提及新能源汽车的重要性,按照程维的计划,滴滴将在2020年之前,率先在其平台推广超过100万辆的新能源汽车。



在战略合作上,除了时空电动,滴滴还于今年4月与一汽集团达成了合作,合作形式上,滴滴基于大数据和对用户的洞察,在产品定义、设计概念、大数据运营、车联网平台等方面对一汽集团进行出行用户的产品需求输入,一汽集团则凭借旗下丰富的产品资源和经销商集团,满足滴滴出行车辆来源需求并提供售后服务保障。


滴滴的胜负欲不会止于国内。在瞄准了新能源汽车后,滴滴马上还会面临更大的全球战役,因为只有全球范围内的佼佼者,才能够与车厂、谷歌和特斯拉在新能源汽车和无人驾驶等领域展开竞争与合作。“冠军会构建未来的交通和汽车体系。”程维认为。


一记重锤,两起命案


短短三个月的时间,滴滴顺风车业务连续发生了郑州、温州两次命案,触及到了公众的安全底线,引发了极大的舆论风暴,滴滴也不得不在8月26日宣布将顺风车业务永久下架。顺风车业务下架,给滴滴的打击不仅是营收上的,更有可能使得滴滴的新能源汽车战略中途夭折。为什么这么说呢?


智能相对论分析师颜璇认为,新能源汽车的商业变现可以分为两种形式,一个是卖给C端的消费者,另一个就是以新能源汽车做载体,实现共享出行。目前来看,政策补贴滑坡、充换电设施建设不完善、蓄电方式尚待突破等问题,使得新能源汽车的终端消费越来越不乐观。


相反,在共享出行上,根据滴滴方面的数据显示,滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车,而根据《能源技术展望2017》现实,全球道路上目前运行着200万辆新能源汽车,这也意味着,全球平均每8辆新能源汽车就有一辆在滴滴平台。



而现阶段,能够相对环保、低成本、迅速被大众所接受,且轻易地承担起这个新能源汽车体系的是什么业务呢?顺风车。


原因也很简单,首先,滴滴一向标榜自己为技术公司,而顺风车的性质可以完全发挥滴滴大数据和算法的优势,要知道,被免职的顺风车业务总经理黄洁莉在启动顺风车时就过,“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景。”将更具科技感的资源,也就是新能源汽车向顺风车业务倾斜,强调顺风车的技术属性,也就是理所当然的事情了。


其次,滴滴顺风车的价格对乘客有着巨大吸引力,尤其在远距离出行时,顺风车不失为一种很实惠的选择。而且,在营收上,顺风车的运维成本较低,比较能创造干净的GMV,能够不依赖补贴而取得快速增长。相较于快车、专车,顺风车因为其低廉的价格、干净的营收,而更富有想象空间,也更适合与高大上的理念捆绑。


最后,顺风车是优步、滴滴等企业倡导的“共享出行”模式的理想代表。顺风车的理念更符合节能减排、整合车辆资源的目的,与新能源汽车共享出行的本质不约而合。



所以,我们也就能理解,为什么滴滴关闭顺风车业务会让滴滴的新能源战略难以实施了。而在顺风车业务下架后,滴滴面临的困境除了负面的公众印象,还有在新能源战略上的经济压力。


上海交通大学副教授、天奇阿米巴基金投资合伙人魏武辉认为,永久关闭顺风车业务,对滴滴的估值损伤可能打个对折都不夸张。





(责任编辑:段希意)


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