快评第一，只看小伊。
据小伊了解，由于低速电动车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，所以深得老百姓的青睐，被称为二、三线城市“最经济、最环保、最易推广”的交通工具。然而，部分地区却以“一纸文件”，禁止低速电动车上路！
现在已经进入了冬季，孩子们上学的路变得又冷又冻，低速电动车不让上路，买一台小汽车动辄十几万，一个普通家庭骤然间难以承担。怎么办？
近日，一张图片刷爆了朋友圈，让众多人心酸泪目，从孩子的家长裹着厚厚的斗篷可以看出，天气十分寒冷。可怜天下父母心，为了不让孩子受冻，这位家长自己用透明的塑料布给孩子搭了一个简易的篷子，四壁已经结出了一层水汽。
据不完全统计，低速电动车保有量已超出500万辆，远远高于国家大力推广的新能源汽车保有量。数年来的市场增速已经证明，低速电动车是国民出行的刚需。一纸通知能够扼杀低速电动车，但是无法扼杀老百姓出行的需求。“一刀切”切掉一个已经成熟的产业链，老百姓为了满足出行需求，就会滋生出不易被监管到的产物，就如这位家长自制的“篷车”，难道会比低速电动车安全吗？
没有财政补贴，没有政府扶持的低速电动车一直在政策的夹缝中生存，产量却保持着每年50%的增速。可见，一个交通工具并不在于是否高大上，而在于是否符合老百姓出行需求。
低速电动车是目前三四线城市、乡镇农村人群不可或缺的代步工具。一些地方的禁行政策，不仅没有对解决老百姓出行问题给出有效措施，反而造成了老百姓的出行困难。低速电动车的使用群体往往成为“缓和交通乱象”的牺牲品，城市管理者只看到了“低端”的低速车影响了城市的面子工程，却没有设身处地地为老百姓着想，对于低速电动车使用群体来说，并没有更好的替代工具。
11月8日，由工信部、发改委等六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》（下简称《通知》）公布，通知明确指出，要求各地政府“根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期”，并提出将“加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准”。
《通知》透露了三个讯息：第一，不支持各地政府一刀切，应根据地区具体情况制定处置办法；第二，即使是地方决定不让低速电动车上路，也要设置一定时间过渡期，而不是说禁就禁；第三，国家将加快制定国家标准，如果要封杀低速电动车，那还谈何制定标准？
可见，一刀切不仅与老百姓利益相违背，也与工信部等部委就低速电动车管理提出的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路相违背。例如菏泽，就因将禁行低速电动车与孩子“道德分”挂钩，受到人民网、光明日报、南方周末等全国多家媒体批评！
买菜、遛弯、接孩子，低速电动车已经成为老百姓必不可少的出行工具，民生所需，低速电动车发展的权利不应该被剥夺！低速电动车出行乱象的根本问题在于引导、在于规范，地方政府应该多疏多引，给低速电动车一个良性发展的环境，真正地让经营者有法可依，让消费者安心用车，让每一个孩子都有条件不被上学路上的寒冷侵袭！
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（责任编辑：唐静）
