[摘要]2019年3月6日，由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开。
1月12日，在中共电动汽车百人会论坛（2019）上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了以“促进新能源汽车产业健康发展”为主题的演讲。他表示，我国新能源汽车正处于一个市场导入期到产业成长期的关键阶段，在全球的产业体系中占了举足轻重的地位，引领和加速了汽车电动化的进程。
但在2018年，新能源汽车的日子却并不好过。
2018年11月8日，工信部等六部委引发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加速低速电动车规范管理。尽管低速电动车被严格限制扩产和销售，但在一些知名低速电动车企看来，依然有规范升级的出路可寻，未来究竟是被淘汰出局，还是强势占领市场，这有待市场检验。
无独有偶，A00级电动车也因政策变动而出现了震荡。
2018年，新能源汽车补贴政策发生改变，补贴考核由原来单纯的续航里程标准转变为对续航里程、电池能量密度和车辆能量的综合考量。
续航里程低于150km的车型不享有补贴；续航里程在150-300km的车型补贴下调月20%-50%；续航里程在300-400km及400km以上的车型，补贴分别上调2%-14%。
这一政策的出台引发了全行业的热烈讨论。因为大部分A00级车型的续航里程都集中在150-200km之间，高于300km的少之又少，对于车企来说，要么被行业洪流淘汰，要么加紧技术升级，提高续航里程。
尽管补贴政策为技术升级设置了2月-6月的过渡期，这期间各企业清理库存，但过渡期结束后，仍有企业无法跟上改革的脚步，推不出新车型，产量减少，销量更是落到谷底，6月A00级纯电动乘用车销量环比5月份锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%。
但经历3个月的技术升级之后，从9月份开始，国内A00级电动车销量重回巅峰。根据乘联会2018年11月的销量数据显示，当月A00级电动车销售5.16万辆，在纯电动乘用车中的市场占比达到了49.33%。
面对这种现象，乘联会秘书长崔东树分析认为：“最近A00级纯电动乘用车触底反弹，不能简单的看做接替低速电动车市场的前奏，更多是由于补贴退坡年末抢装、清库存的推动。”
面对补贴退坡、市场细分、新车型推出等多重压力，A00级电动车所面临的挑战将越来越多，重回市场巅峰似乎难上加难。面对行业全新的发展环境，小型电动汽车的未来将何去何从？若要在市场中稳占一席之地，又该拿出怎样的竞争策略？
2019年3月6日，由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开。针对行业发展问题，本次高峰论将围绕“小型电动汽车转型升级时代的竞争策略”话题，从政策、市场、技术三大方面展开讨论，邀请众多行业内专家、企业代表、经销商代表，为小型电动汽车行业发展献计献策。
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（责任编辑：朱栩霖）
