引言：
2018年，是小型电动汽车跌宕起伏的一年，市场与政策碰撞，技术与产品迭代，产业积蓄力量，等待破茧。从政策方面来看，低速电动车《国标》迟迟未出，2018年11月份六部委联合发布《关于加强低速车管理的通知》，加快了低速车企转型升级。新能源汽车补贴新政逐步退坡，并提高了技术门槛要求，高速小型电动汽车面临更大的发展压力。
在此背景下，小型电动汽车产业正在经历着融合与颠覆。如何看清方向？如何把握市场脉搏？小型电动汽车产业未来发展空间如何？都成了大家最为关心的话题。
专家：陈全世
议题：《鼓励发展纯电动小型车 实现节能减排的终极目标》
介绍：清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任。陈全世还兼职担任中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任，全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任及建设部城市车辆专家委员会副主任等。
他的主要学术研究领域包括汽车车身结构设计与研究和电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车关键技术研究。承担国家“863”电动汽车专项中“燃料电池城市客车整车技术研究”课题。
议题背景
2014年11月，中美两国在美国总统奥巴马访华期间共同发表《中美气候变化联合声明》，美国提出到2025年，要在2005年基础上减排26%-28%；中国则宣布其碳排放量在2030年达到峰值，此后逐渐递减，同时承诺届时将化石燃料的使用量下降到中国能源总消耗量的80％左右。在2015年12月召开的气候变化巴黎大会上，参会各方达成共识，未来将努力摆脱对化石燃料的依赖。
中国电动汽车百人会副秘书长、中美清洁汽车联盟副主任王贺武曾表示，通过研究表明，电动汽车是降低碳排放的重要手段，是值得推崇的绿色交通工具。
今年的电动汽车百人会论坛上，生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰表示：节能减排是新能源汽车的发展的重要动力，城市大规模电动化以后，可以获得巨大的环境减排的效益。
生态环境部2018年出台的“蓝天保卫战”三年行动计划中，提出了两点：一是公交、环卫、邮政、出租、通勤等车辆尽可能的采用新能源车辆，重点地区80%新增和更新必须是新能源车辆。二是重点的港口、机场、铁路、物流园区、产业园区，工业园区等尽可能多地去引入纯电动车辆。
大力扶持新能源汽车发展，是减少化石燃料使用，节能减排的重要手段。据测算，一辆纯电动或插电式混合动力大客车一年可减少1吨污染物的排放，而如果上游采取天然气发电或水利、核能发电，则减排效果更加明显。
虽然电动汽车节能减排效果明显，但价格问题一直是其面临的关键挑战。
如何在提高汽车性能的基础上降低成本，在性价比上取得市场竞争的优势？国家对新能源汽车财政补贴逐步要退坡，直到2020年以后购车补贴全部取消，新能源汽车产业能否继续健康的发展？
3月6日，由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开，十余位业内权威专家坐镇，为你拨开迷雾，探寻行业发展新方向。
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（责任编辑：刘晓娜）
