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工程院院士称,长里程纯电动车并不节能减排

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/9/2   浏览2219次   

[摘要]杨裕生:要衡量全过程的节能减排,发动机和电池配合效果最佳。

 

 

 

830-91日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举办。

 

补贴还有16个月,市场化进程已经开始。发展什么电动汽车?发展什么动力电池?针对这些,中国工程院院士杨裕生有着自己的看法。

 

杨裕生明确指出,节能减排是电动汽车的宗旨。在他看来,长里程纯电动汽车,不节能减排,尤其是在以煤燃烧等为主要发电来源等当下更是如此。即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池过关了,长里程纯电动车也未必可取。

 

与此同时,杨裕生认为插电式混和动力车,假节能减排;燃料电池电动车,难节能减排;微小型纯电动车,真节能减排;增程式电动汽车,很节能减排。

 

不少人认为,增程式还是要烧油,并非最终目标。针对这种说法,杨裕生也作出了回应。他表示,如果我国汽车油耗降到一半以下,年节原油2亿吨。只有环境改善、能源安全提高,我国由汽车大国向汽车强国才能迈进一大步。

 

同时,他强调,纯电动车电池多,车重,耗电多,未必是最终目标。在他看来,要衡量全过程的节能减排,发动机和电池配合效果最佳。

 

具体到安全节能的车需要用什么电池,杨裕生表示,高镍三元等电池不应是重点,全固态电池又悬又远,磷酸铁锂电池应该是主力,并回收刹车能量,发展高安全性、廉价快充电池电容。

 

杨裕生呼吁,要充分利用积分促进节能减排。现在正积分决定纯电动里程,不利于节能减排,建议进行相应调整。


(责任编辑:杨阳)


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2019/9/2 10:43:33 0 0
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