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电动汽车在中国究竟是什么样的存在?这篇访谈值得再看一遍

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/9/11   浏览7447次   

[摘要]如果以正常的思路发展,中国想赶超发达国家非常困难。而在电动汽车方面,中国落后的距离可能只有十几年,在这方面赶超的难度要小得多。


问:新能源汽车可以说是时下汽车业最热门的话题了,那么,应怎么看待越来越热的新年能源汽车,尤其是电动汽车现在被炒得火热的现象?

 

答:电动汽车历史由来已久,最早的汽车就是电池驱动,90年代初也曾兴起过电动汽车热。这次的电动汽车热潮,很大程度上是由中国驱动。在中国政府出台的《新能源汽车产业发展规划》中,投资1000亿到电动车产业链的研发,而算上各级地方政府、各级企业和投资机构的投资,在中国,电动汽车相关产业的投资规模有希望上万亿,这对整个行业是一个非常大的促进。像福特为代表的大的汽车厂商,它们的新能源汽车战略相对比较稳健。中国的战略是直接瞄准电动汽车,这也就是电动汽车行业现在火热的原因之一。

 

问:为什么政府如此看重电动汽车行业呢?

 

答:中国的传统汽车工业远远落后于发达国家,大概有几十年的时间。如果以正常的思路发展,中国想赶超发达国家非常困难。而在电动汽车方面,中国落后的距离可能只有十几年,在这方面赶超的难度要小得多。所以,我们的发展战略就是蛙跳式“弯道超车”,在未来的汽车制造领域占据一席之地。

 

 

 

中国电动汽车电池技术的主流?

 

问:电动汽车目前的技术难点有哪些?中国在电动汽车上大力投入是否存在风险?

 

答:电动汽车是一个复杂的系统工程,涉及的技术很多,而且有很多技术是与传统的汽车不一样的,所以很大程度上是从零开始。

 

最关键的一点就是电池了。电动汽车的电源有很多种,可以是锂电池,燃料电池,铅酸电池,超级电容等等,我们国家在这些方面都是比较落后的。国外一般是以锂电池为主,而我国除了锂电池,还将燃料电池看作是发展的一个主要方向。燃料电池的优势很明显,但是现在还相当不成熟,应用在汽车上,难度更大。但这都是源于我国“弯道超车”这样一个策略。而且在中国,一些小的汽车生产商还在推出低价的铅酸电池电动汽车,这也是具有中国特色的。另外,包括能源管理系统,驱动电机等等技术难题都会影响电动汽车的发展。但是正如前面说到的,电动汽车作为一个系统工程,覆盖面非常广,而他包括的技术,不仅仅是能用在汽车行业,还能应用在很多领域。所以,国家投入这么多资金,是完全值得的,一分都不会浪费,必将带动上下游的很多产业。而且即便1000亿没能实现超车,把整个产业带动起来之后,也会大大缩小差距。继续投入,就有希望赶超了。

 

问:刚才提到了廉价的铅酸电池电动车,为什么不大力推广这种车?大的汽车制造商也没有涉及?

 

答:不同的汽车制造商对待电动汽车的态度和战略不一样。拿我国来说,汽车制造商可以分为三类:第一类是国有大型企业,他们主要把电动汽车作为一个技术储备,期望未来电动车为主的时候可以推出自己的电动汽车;第二类是民营大企业,对新能源车很积极,因为这对提高公司的股价很有助益,另外,这也有助他们跃居到国际一线汽车生产商的行列;第三类是小企业,也就是推出廉价铅酸电动汽车的这些企业,因为这里存在很大的商机和利润,包括政府补贴和销售利润,另外就是他们想发展为第二类企业。

 

而从铅酸电池本身来讲,已经使用了很多年,能量密度已经达到极限,很难提高,所以只能用于短途、低速的代步工具中的电源使用,不会成为电动汽车的主流发展方向。所以前面两类的企业不会投入精力到这方面。但是中国的小企业很多,所以在中国也会有比较多的这种“电动车”。电动自行车就使用铅酸电池。2010年,中国的电动自行车产销量是2400万辆,总保有量已经达1.02亿辆,差不多每10个人就有一辆电动车。

 

 

 

人们会接受电动汽车吗?

 

问:目前国内消费者对于电动汽车的态度怎样?

 

答:大多数消费者是不关心或者是没有能力关心环境问题的,他们买车主要看自己要投入的成本。消费者对于新能源汽车的购买动力主要来自于政府的补贴,以及是否能减少油耗。但是即便有这两个好处,消费者对新能源汽车目前还是有些排斥。因为第一,感觉安全性上还有些不让人放心;第二,行驶里程还太近,给人“不可靠”的感觉,充电也不便捷;第三是价格还很高。

 

人们对电动汽车安全性的担忧不是完全没有道理。锂电池电动车的电池包由很多电池组成,这就增加了出现问题的几率。以前人们担心,只要一个电池出问题,整个系统就可能无法正常运行。当然,现在电池的安全性能正在不断得到提升。至于行驶里程,日常生活中上下班的距离不会很长,即便是在大城市,而现在电动汽车的行使里程已经完全能够保证日常生活中代步的需要。

 

问:有人认为电动汽车还是有碳排放,并不是真正的环保。您怎么看这个问题?

 

答:纯电动汽车在使用过程中并不产生碳排放。而且更关键的是,给电动汽车充电主要是在晚上,基本利用夜间的谷电。这部分电能要是不用的话也是浪费掉。如果电动汽车能够充分利用谷电,就相当于节省了很多能源。

 

另外一点,电机的效率要远远高于燃油发动机的效率。我们使用的燃油发动机,就好像是一个个小热机,效率肯定不如一个大电厂的集中式能量转换效率。而相比燃油发动机,电动汽车就能利用高效率大电厂的能量。再者,电力的运输成本要远远低于油的运输成本。

 

基于这三点来看,电动汽车是一种更环保的交通工具。

 


(责任编辑:杨阳)


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