[摘要]我国的新能源汽车自主品牌起步较早，在国家政策的指导和扶持下，技术进步迅速，产品发展良好，尤其是电动汽车的“三电”系统和智能驾驶方面，不少企业已经掌握核心技术，产品本身有一定的竞争实力。
“汽车电动化的潮流席卷全球，由此可见一斑，德系汽车品牌在中国具有较为广泛的影响力，其全面转向电动化，对方兴未艾的中国新能源汽车带来了新的考验。”上海交通大学电气工程系教授、博士生导师唐厚君表示。
德系品牌开始全面转向
众多德系车企发布的新车中，高端品牌车企表现突出。奥迪带来了全新的Trail Quattro纯电动越野概念车型，其具备L4级自动驾驶能力，未来奥迪车型也将使用全新MEB电动化平台生产；宝马集团带来了BMWVisionM NEXT概念车，并首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车；奔驰则带来了VISION EQS概念车和EQV量产车，其在车展上共发布的11款新车中，电动车型就占到6款，另外还有两款48V微混车型。
车顶配备无人机，据说功能之一是野外照明，如此不凡的奥迪Trail Quattro纯电动越野车，外观上既有超前的科技元素，也少不了奥迪家族的设计语言，在车长4150mm、宽2150mm、高1670mm的紧凑尺寸下，配置22英寸轮毂。其动力系统最大输出功率可达320kW，最大扭矩为1000N?m，同时配装智能恒时四轮驱动系统，提供优异的性能。考虑到车型定位，该车刻意将极速设定在130km/h。一般路况下，续驶里程可以达到400～500km，而行驶于颠簸或低摩擦等越野路况下，仍可保有250km的续驶里程。
被誉为奔驰品牌豪华电动汽车新标杆的VISION EQS概念车，定位高端，设计吸睛。其车头采用大面积的封闭式格栅，内有可发光的奔驰三叉星标识和蓝色矩阵式光点进行点缀，看起来科幻感十足。动力系统方面，VISION EQS配有前后双电机，电池则集成在车辆地板中。这辆车的输出功率超过350kW，最大扭矩约760N?m，VISION EQS可在4.5s内完成0～100km/h加速。该车的标准工况续驶里程可达700km。使用350kW的充电桩，可以在不到20分钟的时间内将电池充至80％总电量。
从上述车型传来的明确信号是，德系车企由此前固守燃油汽车，开始全面向电动汽车技术路径转变。虽然到目前为止舆论对电动、混动、氢燃料电池等不同发展路径持有开放态度，但主流车企仍然坚持当前先要走好电动汽车之路，因为毕竟氢燃料电池尚不如电动化的产业链更为接近成熟。宝马集团董事彼得在接受记者采访时表示，宝马尽管正在联合丰田汽车共同开发氢燃料电池汽车，但已经决定提前两年在电动汽车领域实现新的目标，到2021年向全球客户交付100万辆电动汽车。
“近来，全球汽车市场不振，汽车产业面临严峻考验，德系及更多车企巨头纷纷寻找电动化等新的利润增长点，积极谋求转型，已经成为一种新的趋势。”湖南大学教授、博士生导师黄宏文在接受《中国汽车报》记者采访时表示，包括德系在内的一些跨国品牌车企技术基础雄厚，综合实力强大，在汽车电动化的国际竞争中正占据着越来越重要的位置。
自主品牌需稳固领先优势
事实上，业界都比较清楚的是，当国外企业还在犹豫要不要大力发展电动汽车，而且只是小心翼翼的拿出一两款车型“试水”的时候，中国以电动汽车为主流的新能源汽车进入蓬勃发展的新时期，在产品数量和市场销量上已经成为世界电动汽车领域的“顶梁柱”。
我国的新能源汽车自主品牌起步较早，在国家政策的指导和扶持下，技术进步迅速，产品发展良好，尤其是电动汽车的“三电”系统和智能驾驶方面，不少企业已经掌握核心技术，产品本身有一定的竞争实力。
同时，在价格方面，补贴后的价格对于消费者尚且可以接受，此外，经过几年的市场投放，产品占据了相当一部分的市场，也使新能源汽车获得了有规模的推广，在很大程度上赢得了消费者的认可。
2018年，即使遭遇多年不遇的车市滑坡，中国新能源汽车仍然成为中流砥柱。当年，中国销售新能源汽车超过125万辆，其中乘用车约为100万辆，在中国市场生产和销售的电动汽车，占全球比例达62.5％。
中国在汽车电动化领域的领先，不仅仅表现在整车上，在整个产业链上都有不俗的表现，包括在电动汽车“三电”之一的动力电池。2018年，全球动力电池出货量冠军是中国的宁德时代，既造电动汽车、也做动力电池的比亚迪，也进入了全球动力电池出货量前三名之列。
在充电桩的建设上，截至2018年底，中国内地的充电桩保有量达到了77.7万台，其中公共桩达到了30万台。来自美国的统计数据显示，截至2018年底，美国的公共桩数量为5.4万台，虽然在所有国家中位列第二名，但在这方面与中国有明显差距。
这些成绩的背后，是中国为了促进电动汽车产业的发展，社会各界付出的努力。
“中国电动汽车的迅速发展，应该是与社会各界的共同努力分不开的。”业内专家表示。由此形成的推动力，使得中国电动汽车产业整体处于快速发展阶段。
未来中外车企角力将成主旋律
目前，随着汽车电动化技术日新月异的发展，以及来自德系品牌为主的国外车企全面转向电动化的趋势，经验丰富、实力雄厚的德系车企在电动汽车领域的步伐越来越大、越来越快，已经在客观上为中国电动汽车企业带来了更大的竞争压力。与此前新能源汽车领域竞争多发生在自主车企之间不同，在未来的中国汽车市场，中外车企在新能源汽车上的竞争，将成为市场竞争的主旋律。
近来，在汽车电动化方面，大众汽车集团将会投入约100亿欧元（约合人民币781亿元）来实现新能源车型的量产。近40款新能源车除了大部分在一汽-大众和上汽大众落户之外，还会有部分将由其在华的第三家合作伙伴江淮汽车生产。同时，未来大众绝大部分的新能源车型都会基于MEB纯电动平台打造，大众计划在中国市场投放电动汽车150万辆，全球则是300万辆。
在电池方面，大众汽车也在不断加码。虽然目前采购了中国的宁德时代、韩国的SKI、LG化学以及三星SDI的动力电池，但是从长远考虑，为了减少对外部电池供应商的依赖，大众汽车已经决定投资近10亿欧元（约合人民币78亿元）与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂，并将电池视为未来的核心竞争力之一。
德系的奔驰、宝马、奥迪等车企也在加快部署电动汽车计划。与同样在电动化方面迈开步伐的日、美系不同，德系汽车在华深耕多年，积累了良好的市场声誉和口碑，且全面电动化后德系产品全方位占据高、中、低端，车型也十分丰富，且有能力迅速实现量产。所以，德系车企的全面电动化，将对中国新能源汽车产业形成较大的冲击。
事实表明，不仅是德国的整车企业，而且也包括博世、采埃孚等欧洲大型零部件企业，在汽车电动化方面都已在全面部署，加强技术储备，在相关产品上更是有所突破和重点发展。在电动车核心的电机和电控领域，博世和大陆的高压集成系统和电机系统已经非常先进，这意味着至少从设计的角度，德国在成本能力和产业化水平方面，也是十分强势的。
与此同时，在相辅相成的电动化与智能化领域，博世的强势也体现在向智能化拓展方面。数据显示，2017年，博世汽车与智能交通业务实现7％的增长，达到470亿欧元（约合人民币2987亿元），而当年全球同领域业务的平均增速仅为2.8％。博世在今年年初预计，2019年仅驾驶员辅助系统能为博世带来20亿欧元（约合人民币156亿元）的销售额。
目前在中国国内企业中，新能源汽车整车技术水平与欧美相对接近，但是，在一些核心技术，如IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）等方面仍然有一定差距。IGBT是电动汽车能源变换与传输的核心器件，目前日美欧在该领域的全球领先地位尚无人撼动。业内人士认为，如果中国企业不能在IGBT等核心技术原始创新上有所突破，一味依赖技术集成方式，不仅将难以形成核心竞争力，也将影响电动汽车产业发展。
专家认为，面对特斯拉入华、国外相关技术飞速发展等国际竞争新形势，留给中国新能源汽车企业的“窗口期”时间已经不多。因此，我国的新能源汽车企业从逐步减少补贴到走向完全市场化，一定要坚持创新引领，加快转型，把产品质量搞上来，把价格降下去，才能打开属于自己的市场。
（责任编辑：杨阳）
