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10月份销量狂跌近70%,北汽集团新能源汽车业务如何突围?

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/11/22   浏览4072次   

[摘要]对于北汽集团,而言,补贴「退坡」、销量下滑、质量保障、产品线丰富等问题都是其实现2025年停售燃油汽车目标,拓展新能源业务的阻力所在。


猜到了2019年的车市「寒冬」,却没有猜到新能源汽车行业也进入「寒冬」。

 

尤其是进入下半年,国内新能源汽车销量快速下滑。6月至9月,国内新能源汽车总销量逐月环比下降。而据乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量仅6.6万台,同比下降45.4%,仅为20196月份新能源汽车13.4万销量的49.25%

 

这其中,北汽集团(01958-HK)旗下,北汽新能源的销量仅为8601台次,较2018年同期销量狂跌69.2%。受此影响,20191-10月份,北汽新能源销量累计较去年同期减少了2.42%

 

事实上,出问题的不止是10月份。20199月份,销量同比下滑13.42%,北汽新能源已经是连续两个月的销量下滑,而且销量下滑的幅度正在扩大。而在产量方面,北汽新能源所面临的问题更严重,8-10月份,产量依次同比下滑59.95%63.30%以及69.82%

 

 

 

新能源汽车补贴退潮,电池供应波动大

 

对于10月份销量的下滑,北汽新能源汽车方面并没有予以较多的解释。但从披露的财报数据,以及行业发展的整体大环境来分析,造成北汽系能源销量下滑的原因是多方面的。

 

首先,国家在新能源汽车扶持政策上的大幅「退坡」。2019626日起,国家新能源扶持政策进行了大幅度调整,续航里程低于250km的新能源汽车将无法享受补贴;而补贴力度大幅「退坡」,降幅比例在47%-100%

 

同样是在626日,北京宣布取消对纯电动汽车的市级政府补贴,而这无疑进一步加大了北汽新能源的生产成本。

 

20199月的成都车展上,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾对外表示,眼下,北汽新能源车型平均售价提升了3万块钱。这里面既有车型升级后,成本增加的原因,当然也有补贴的减少,售价相应提升的因素;而售价的提升,自然会作用到销量上。

 

2020年,国家新能源汽车补贴政策将全面取消,届时,车企的成本压力会更大。而除了国家新能源汽车补贴政策「退坡」外,北汽新能源汽车问题频发同样也是一个原因。

 

一份国家市场监管总局的披露的数据显示,2018年,国内新能源乘用车累计召回13.57万辆,而北汽新能源自身就召回了6.9万辆。换言之,在2018年,每两辆出问题被召回的新能源汽车,就有一个出自北汽新能源旗下。

 

同期,随着长城、上汽、吉利等车企在新能源汽车领域的持续发力,新能源汽车领域竞争进一步加剧。新能源汽车市场上消费日趋理性,口碑不好自然对于销量也有较大的影响。

 

而由于新能源汽车市场上竞争加剧,在2019年半年报中,北汽新能源表示,「核心优质零部件资源紧缺」。20191-2月份,北汽新能源产量仅为642台次,这是因为期内供应商宁德时代的电池供应不足影响了公司产销量。

 

尽管没有迹象表明,10月份这一轮销量下滑与关键零部件供应紧张有必要关系,但对于一家车企而言,关键零部件技术受制于人,甚至已经到了影响企业产量的地步,其自身的销量的稳定性自然就比较脆弱。

 

新能源汽车业务「问题多多」,北汽集团2025年目标难实现

 

综合来看,受国家补贴政策影响大,质量问题有待提升,以及核心零部件供应受制于人等诸多问题的存在,客观上导致北汽新能源汽车销量在补贴政策「退坡」后出现下滑、不稳定等状况,这对于准备在2025年停售燃油汽车的北汽集团而言不是一个好消息。

 

尽管根据企查查披露的信息,北汽新能源(北汽蓝谷)属于独立运营企业,但是北汽集团是企业绝对最大股东,直接、间接持有企业33.83%左右的股份,处于事实上控股地位。20198月,在北汽集团引导下,北京汽车(绅宝品牌)与北汽新能源合作,推出全新品牌BEIJING

 

从这一点来看,北汽新能源(北汽蓝谷)更像是北汽集团新能源汽车业务的「试验田」。只不过,目前来看,「试验田」中出现的新能源汽车生产过程中的问题需要引起重视。

 

这其中,在北汽新能源身上出现的成本问题,需要认真地应对。

 

根据北汽新能源披露的2018年财报数据,2018年,北汽新能源全年实现营收164.38亿元,但是这其中有政策补贴44.52亿元。2018年,北汽新能源净利润仅为1.55亿元,如果国家政策补贴「退坡」,甚至是完全退出,北汽新能源极有可能出现亏损的状态。

 

此外,北汽新能源所暴露出来的产品质量问题,关键零部件的供应问题等,都是北汽集团在推进新能源汽车业务过程中,在生产环节必须要重点解决的大问题。

 

根据北汽集团披露的发展规划,到2025年,北汽集团将实现停售燃油汽车。换言之,北汽集团将全面转型做纯电动、氢能汽车。在仅剩下的五年时间内,北汽集团要实现成本控制、关键技术的突破,以及产品质量问题的解决,压力不可谓不大。

 

 

 

事实上,北汽集团2017年定下到2025年实现停售燃油汽车的目标是有原因的。2017年,北汽新能源全年销量达103,199辆,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。2018年,北汽新能源销量更是突破15.8万辆,连续六年稳居纯电动汽车销量冠军。

 

再加上北汽绅宝以及北汽集团旗下其他纯电动车型,北汽集团是当之无愧的纯电动汽车销量NO.1。正因为如此,北汽集团对于自身2025年实现停售燃油汽车是有信心的。只不过,北汽集团只看到了北汽新能源的销量,却没有看到这其中隐存的问题。

 

引进奔驰纯电SUV,不能能解决销售环节的大问题

 

出现这样的窘境与北汽集团,尤其是北汽新能源布局新能源汽车的战略分不开。

 

2017年、2018年,北汽新能源的主打车型仍然还是EC系列价格较便宜的新能源汽车。其中,在2018年,北汽新能源汽车销量为15.8万辆,整车营收129.63亿,平均售价为8.2万元。这其中,EC系列车型销量突破95000台次,占2018年全年销量的60%以上。

 

而得益于较高的新能源补贴,2017-2018年,北汽EC系列的实际市场售价为5-8万。这样的价格相较于绝大多数新能源汽车而言都是极具竞争力的。

 

2019年,北汽EC系列销量出现大幅下滑。根据专业销量统计平台披露的数据,截止到20199月,北汽EC系列新能源汽车的销量仅为7489台次。低价策略引发的大量召回,以及质量问题频发,也让北汽集团、北汽新能源在市场上为消费者所诟病。

 

为此,北汽新能源推出了较高端的EU系列。2019年前9月,EU系列累计销售74303台次,占北汽新能源总销量的75.52%。但是,市场口碑难以在短时间内挽回,而且,从EC系列到EU系列,北汽新能源汽车销量过分依靠单一品牌的问题开始显现,一旦EU系列出现如EC2019年的情况,北汽新能源汽车销量将不可避免地受到波动。

 

而随着新能源汽车补贴的「退坡」,原本作为北汽新能源销量拓展的「价格」优势大打折扣。在缺少补贴的情况下,如何与比亚迪等掌握关键技术的新能源品牌竞争,将是北汽未来必须要应对和解决的。

 

201911月,北汽集团联合奔驰在北京共同发布纯电动奔驰SUV。作为国内高端车的领先品牌,北京奔驰一直以来都是北汽集团营收主要来源。这款纯电奔驰SUV的出现,势必也将为北汽带来不菲的业绩营收,但此举除了丰富产品线、增加营收之外,对于北汽集团关键零部件技术不足等问题的解决几乎没有助益。

 

结语:

 

对于北汽集团,而言,补贴「退坡」、销量下滑、质量保障、产品线丰富等问题都是其实现2025年停售燃油汽车目标,拓展新能源业务的阻力所在。而这其中最核心的一点,仍然是技术创新能力,不是经常被拿来炫耀的「小修小补」,而是核心技术的突破。

 

或者,国家补贴的「退坡」就是对那些核心技术「拿来主义」车企的厌烦。要么就下功夫去做,要么就别拿组装品来换补贴盈利。

 


(责任编辑:杨阳)


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有没有自充的四轮电动车

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2019/11/24 13:13:48 0 0

有没有

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2019/11/24 13:12:58 0 0
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