[摘要]从目前的情况来看，我国新能源汽车的快速发展，主要得益于政策推动，诸如网约车市场对于车辆动力单元的限制、限牌城市对于新能源车的不限购等。
不限行，不限购，续航能力也在逐步提升……在近日开幕的广州车展上，182款新能源车型收获了极高的人气，数量相比去年增加了两成，各大主流车企也纷纷发布和展示新能源汽车新品和规划，极力争取消费者关注的目光。
然而，在光鲜靓丽的展台背后，新能源汽车真实的销售如何？在广州车展期间，上汽通用集团总经理王永清表示，“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”
普通消费者占比不到两成
绝大多数由B端出行市场消化
从2015年开始，中国新能源汽车销量跃升至全球第一。2012年至2015年，我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年受到补贴因素影响增至50.7万辆；2017年达77.7万辆，同比增长53.3%；2018年为125.6万辆，同比增长61.7%。王永清透露，今年1-9月，全国销给普通消费者的新能源车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。
11月25日，记者就新能源车的销售情况走访了杭州的吉利、比亚迪等品牌4S店。吉利销售顾问向记者透露，受车市大环境影响，进入2019年后新能源车的销售情况有所下滑，在汽油车的国五国六转换周期过后，销售情况并没有好转。就购买客户而言，他们更多地还是看重新能源车不限行不限购的这一优势。就车型来看，帝豪EV、帝豪PHEV等紧凑型新能源车型销量较好，但大概有七成的客户都是用来跑网约车的，只有像博瑞GE PHEV这样的高端车型是以家用为主。
比亚迪和上汽荣威4S店的情况也和吉利大致类似。比亚迪的销售人员表示，“目前厂家对于车型的补贴还在继续，只是力度没有之前那么大了，销量相比之前确实受到了一定影响。”而对于新能源车型大量流入B端出行市场的情况，他也给出了肯定的回复，“不过现在滴滴的市场状况也不是很好，卖给B端的车也没以前那么多了。”他这样向记者表示。
新能源市场仍有待培养
当下难以形成真正的市场驱动力
近90万辆的新能源汽车，个人购买仅十余万辆，总的占比不到两成，这个数据对于新能源汽车行业而言，确实非常沉重。
从目前的情况来看，我国新能源汽车的快速发展，主要得益于政策推动，诸如网约车市场对于车辆动力单元的限制、限牌城市对于新能源车的不限购等。根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴计划于2020年后完全取消。没有了补贴，新能源车又将何去何从？米家集团总裁张建业表示，目前众多企业购置的网约车出现了大量闲置的现象，这也证明网约车市场对于新能源车的消化能力正在逐步下降。普通用户的购买热情尚未培养起来，网约车市场的饱和，补贴退潮，都将对新能源汽车市场带来巨大冲击。
在他看来，相关部门对于新能源车的发展进程估计不足。从补贴上线到补贴退出，不过短短几年的时间，消费者的消费习惯并未完全养成。相比于中国将补贴直接投放至销售端，美国则在制造环节予以了减税，欧洲则根据企业研发及上市时间制定补贴政策，并且补贴金额也在逐步增加。补贴过早退出，加上车市大环境的影响，市场的洗牌也将提前到来。
对于车企的未来，张建业认为：“新能源车电池成本过高、二手车残值过低，真实需求难以出现，车企未来的发展将会非常困难。对于蔚来这样的新势力车企，具有一定的市场知名度后，可以寻求与传统车企的并购实现价值的转化；而对于比亚迪这样的自主品牌而言，动力电池已经成为其一大优势，在宁德时代供不应求的情况下，通过出售电池来获得收益，是比亚迪的选择之一。”
（责任编辑：杨阳）
