[摘要]1～4月，欧洲的电动汽车销量总体增长强劲，而国内纯电动汽车销量却一直在下滑。
据外媒报道，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）日前发布的研究报告显示，2020年1月到4月，欧洲的电动汽车销量总体增长强劲，尤其是在英国，而德国的插电式混合动力汽车销量也有所增长。
但与此同时，中国作为世界上最大的电动汽车市场，整车制造商在销售和创新方面都处于领先地位，纯电动汽车销量却一直在下滑。
影响2020年第一季度纯电动汽车销量的主要原因是新型冠状病毒疫情的爆发。对比中国和欧洲的纯电动汽车销量，可以看出新冠疫情对纯电动车销量产生了很大影响，并且影响存在显著差异。
欧洲纯电动汽车销量不降反而逆势增长，而中国纯电动汽车销量与去年同期相比下降了46%，这可能也与中国在去年年中降低了对新能源汽车的补贴有关。德国汽车管理中心的报告还指出，由于中国一再增加新能源汽车补贴和其他支持性措施，预计中国的纯电动汽车销量在未来几个季度会有回升。
然而，在欧洲，插电式混合动力车的销量已经开始回升。最引人注目的是在英国，纯电动汽车销量大幅增长达到161%。这一明显增长与政府在2019年前两个季度对汽车销售和市场份额的补贴数据相当。在过去的12个月里，英国推广了电动汽车和电动汽车充电基础设施，这些数据可能会有所反映。然而，就在本周，为了应对新冠疫情，英国政府宣布了一项耗资20亿英镑的自行车和步行套餐计划，以减少重返工作岗位时乘坐公共交通工具的人数。这应该会影响电动汽车的应用，而电动汽车的销售不一定会反映出这一点。
这里必须指出的是，CAM报告只反映了纯电动汽车市场的情况。报告并没有反映出传统内燃机车司机转向其他电动汽车的数量，因此实际上电动汽车的使用量也有所增加。
法国的纯电动汽车发展也令人瞩目。2020年1月至4月，纯电动车在法国的销量增长了97%，注册量达到2.7万辆。这意味着在电动汽车方面，法国目前几乎与德国持平。插电式混合动力车的情况则有所不同：插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但插电式混合动力车的绝对注册量仅从约5000辆增至约1万辆。去年12月，法国修订了补贴制度，从那以后，最高6000欧元的补贴只能发放给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车则不能享受此政策。
德国的插电式混合动力汽车增长率也很高。2020年前4个月，德国累计新注册了6.3万辆纯电动汽车和燃料电池电动汽车，比2019年增加了一倍。这一增长主要是由插电式混合动力汽车推动的（插电式混合动力车增长209%，从1万辆增至3.2万辆）。不过，纯电动汽车销量也出现了改善，增长了48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。CAM的研究将此归因于2月底电动汽车补贴的增加，以及德国制造商生产的燃料电池电动汽车车型越来越多，这些车型被认为适合作为公司用车。
总体而言，在欧洲，2020年第一季度，电动汽车的新注册量增长了82%。纯电动汽车的市场份额上升到4.3%，燃料电池电动汽车市场份额达到3.25%。根据CAM报告，与去年同期相比，新注册电动汽车在2020年第一季度就翻了一番多，从3.1%达到了7.5%。
在CAM创新排名上，大众追上了特斯拉。在电动汽车制造商中，特斯拉仍然是最具创新性的电动汽车制造商。CAM的研究将此归功于这家仍然位于加州的公司的创新实力。从2012年到2019年，这家公司一直在CAM的创新排名中领先。CAM报告写道：“然而，大众集团在电动汽车领域正迎头赶上特斯拉，它在电动汽车领域大踏步前进，从第四名跃居第二，超过了正跃居第三名的现代集团。”
另一方面，中国制造商比亚迪和北汽，分别排在第4和第6位，已经失去了优势。CAM目前对创新实力的评估考虑了过去8年30家汽车制造商的258项电动汽车创新项目。评估考虑到了对车辆的重视和对“创新”的定义。例如，虽然特斯拉一直专注于电动汽车，但比亚迪和现代在公共交通工具和重型技术方面取得了进展，这两项技术都有潜力，目前也与移动出行有关。
自从2017年推出Model 3和2019年推出Model S和Model X （Model Y算到2020年），特斯拉证明了其创新能力，并且在电动汽车领域占领了领先地位。尽管如此，大众汽车凭借保时捷Taycan及其 800v动力传动系统，在电动汽车领域正迎头赶上特斯拉。现代汽车凭借Ioniq和起亚e-Soul这两款车型的升级换代超越了比亚迪。虽然雷诺也推出搭载容量为 52千瓦时电池组的Zoe车型，但在CAM排名仍然第五，在现代和比亚迪之后。
标致雪铁龙、戴姆勒和宝马等公司也在创新上有所斩获。不过，在汽车技术创新表现中等的公司中，通用汽车在创新排名中从第9位跌至第11位，日产从第7位跌至第13位，长城从第9位跌至第17位。
CAM主管Stefan Bratzel表示：“很明显，一些老牌公司已经接受了挑战，而另外一些公司还有很多工作要做。在新冠疫情之后，电动车的研发工作应该更进一步加强，因为几乎没有任何汽车制造商能够长期应对不同类型的车型”。
来源：新浪汽车/李树生
（责任编辑：葛良宵）
