大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受外媒采访时表示，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。
“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”迪斯表示，大众集团没有计划自己生产芯片，但是希望自主研发并掌握专利。据悉，大众集团的软件部门Cariad将拓展相应业务。
外界认为此举是对特斯拉的回应，正是因为特斯拉可以定制集成芯片，所以能够比竞争对手更快地开发新功能。迪斯希望大众在这方面可以与特斯拉竞争。
“苹果和特斯拉在定义和定制芯片上有更高的竞争力。”迪斯说。
随着芯片短缺和其对于智能汽车的重要性，芯片越来越成为车企的竞争筹码。戴姆勒去年与英伟达签署了一项协议，为奔驰车型开发和制造新一代芯片和软件平台。
目前，22个欧盟成员国组成芯片联盟，支持芯片的本地生产和研发，以减少欧盟对外国供应商的依赖。根据欧盟委员会的计划：到2030年，欧洲在全球芯片和半导体产业的市场份额将从10%增长到20%。
分析师表示，芯片短缺的情况正在恶化。
日前，福特表示，芯片短缺会导致其二季度产量减半，还下调了全年息税前盈利预期，导致4月29日福特股价下跌了10%，创下逾10个月来最大单日跌幅。连带通用股价也下跌了4%。福特称，半导体问题要到2022年才能解决。
由于芯片短缺状况持续，包括宝马、戴姆勒、本田等主要车企都相继宣布最新停工计划。不少车企年初预想第二季度芯片供应好转的期望或难以实现。
戴姆勒透露，因芯片短缺，其第二季度产量将下滑。预计全球芯片短缺局面到今年夏季可能缓解，但可能要到2022年才能完全解决。罗兰贝格在本月初预测，芯片短缺将持续到明年，原因是汽车、游戏、甚至加密货币需求日益旺盛。
芯片短缺迫使车企削减利润较低的车型，同时提高利润最高的车型并且上调价格。分析人士表示，随着芯片供应恢复正常，这种趋势不会持续太久，今年晚些时候价格将回落。
来源：凤凰网汽车
（责任编辑：葛良宵）
