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中国引领电动汽车革命,正在向海外扩张

来源:电动汽车网      2021/9/1   浏览15540次   

[摘要]?在过去20年里,中国工业进步明显,许多领域都缩小了与西方的差距。尽管如此,中国汽车制造商却有些疲软,未能造出高质量内燃机汽车。自1990年代以来,因为本土品牌不够强大,西方品牌(比如通用汽车、大众)掌控着中国汽车市场。

  在过去20年里,中国工业进步明显,许多领域都缩小了与西方的差距。尽管如此,中国汽车制造商却有些疲软,未能造出高质量内燃机汽车。自1990年代以来,因为本土品牌不够强大,西方品牌(比如通用汽车、大众)掌控着中国汽车市场。

  现在电动汽车正在崛起,在技术的助推下,中国有望改变这一局面。据FT等外媒报道称,在过去短短几年里,中国已经成为全球最大电动汽车市场,充电设施也渐渐完备。由于高品质中国电动汽车涌向市场,西方汽车制造商感受到压力,这是新的现实。



  上海咨询公司Automobility创始人Bill Russo说:“以前西方汽车制造商认为形势会和其它国际品牌一样:西方品牌进入中国,为产品开创市场,中国然后就会接受。在中国汽车1.0时代这种策略也许可行,但现在不再是1.0时代了,游戏变了。”

  华美银行(East West Bank)技术与跨境部门总经理Kelvin Chan认为:“在未来5-8年,中国大量无法达到标准的内燃机汽车将会被淘汰,这为电动汽车行业创造了巨大机会。”

  中国品牌实际上已经统治电动汽车市场,2021年一季度占到80%。Russo说:“2021年5月,插电式电动汽车的销量占了中国汽车总销量的12%。如果明年达到20%,2030年之前至少达到60%,我一点也不会意外。”

  从另一个角度看,Russo认为中国汽车市场正在改变:“就眼下来看,在中国销售的新乘用车约有超过60%来自国际品牌。到了2030年,我觉得中国品牌会占到60%。如果按60%计算,到时中国品牌将会占到电动汽车市场的90%。中国会在电动汽车市场拿下很大份额。”

  虽然中国汽车进入2.0时代,西方品牌仍然认为在中国有利可图,所以它们乐于在中国生产汽车。2020年特斯拉上海厂投入使用,年产量最高可达25万辆。大众与中国企业合作,2020年在中国的两座新工厂开始投产,年产电动汽车可能会达到60万辆。今年晚些时候福特也会在中国生产Mustang Mach-E。

  Russo分析称:“作为西方汽车制造商,如果它们还在中国有业务,如果没有电动汽车,它们的销量会承受越来越大的压力。在中国市场,内燃机汽车的增长已经没有什么空间了。正因如此通用汽车、大众才会积极向电动汽车研发投入巨资。”

  Russo还说:“我有一个担忧,西方国际品牌进入中国电动汽车市场的时间可能晚了一些,它们犯了根本性错误。国际品牌认为以前有很多人买它们的内燃机汽车,现在也会买它们的电动汽车。但我们看到的不是这样,中国的转变不只是电动汽车,而是一代人的转变。年轻买家喜欢廉价的新技术,这才是增长之源。”

  宏光Mini电动汽车符合Russo的判断。今年前9个月,这款汽车卖了27万辆,公司的目标是在2022年生产120万辆。

  Russo说:“中国低端电动汽车市场的规模相当庞大。有些地方没有很好的公共交通工具,民众会选择低价电动汽车。除了宏光Mini还有长城欧拉,如果制造商能拿下这一市场,就能卖掉很多汽车,它们正在这样做。”

  按照Russo的说法,中国电动汽车正在分化,变成两个层级;一层是定价较低、设计时尚年轻的汽车,面向的自然也是年轻买家,另一层面向家庭用户和专业人士,较高端,这些品牌包括蔚来、小鹏、理想。

  Russo又说:“中国企业看到机会,年轻买家重视技术和价格,这些人是它们的目标,国际品牌有些迟钝。国际品牌认为电动汽车就是高端高价,它们会发现自己掉进了狭窄的空间,那里的人对电动汽车没兴趣。大众已经发现这一现实,蔚来的销量是它的3-4倍。”

  大众电动汽车在中国的销量很不好。数据显示,2021年二季度,大众只向中国客户交付电动汽车12000辆,它只占大众全球电动汽车销量的10%,而特斯拉6月份在中国就卖了28000辆。大众董事长Herbert Diess已经呼吁公司改变策略,他说中国电动汽车买家更年轻,与大众现有客户群不同。

  Roland Berger公司主管Ron Zheng认为:“在中国汽车制造商群体中,不论是新秀还是老牌企业,都认为电动汽车大趋势是一个机会,中国可以借机改变汽车产业。这些企业舍得花钱,不断提升汽车性能,扩大客户群。”

  在国际市场,电动汽车也为中国企业带来新机会。与内燃机汽车相比,电动汽车组件更少,制造时需要的资源也更少。正因如此,企业有更多时间和金钱引入尖端技术,比如自动驾驶、AI汽车。

  Ron Zheng说:“如果将中国电动汽车的技术性能和世界其它地区比较,你会发现差距相比内燃机汽车小很多。为什么?主要归功于全球供应链及中国电动汽车供应巨头的崛起,比如宁德时代。”

  宁德时代于2011年成立,现在已经成为全球最大电池制造商,市值超过2000亿美元。蔚来ET7轿车装备宁德时代固态150千瓦时电池,续航可以超过1000公里。

  在发达国家,中国汽车一直没有什么存在感,现在似乎有所改变。2020年,在西欧销售的中国电动汽车达到23800辆,同比增长1290%。

  Ron Zheng说:“中国电动汽车OEM应该抓住机会向海外市场扩张,这很重要。除了销量上去,还要重视品牌建设、讲好故事、汲取有价值的经验。”

  5月初,蔚来宣布进军挪威市场,这是蔚来汽车第一次挺进海外。从2020年12月开始,小鹏已经在挪威销售汽车,红旗E-HS9也已经开卖。6月份,比亚迪向挪威经销商交付100辆唐SUV汽车,它的目标是在今年年底之前交付1500辆。

  蔚来欧洲副总裁Hui Zhang暗示说,德国电动汽车市场和基础设施很成熟,在挪威之后蔚来极可能会考虑进入德国市场。

(责任编辑:小伊)


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为什么国家都要建发电??,而电动车就不安装发电机呢?就不取消充电桩充电,而京到说续航里程呢?高小平

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2021/10/16 6:11:34 0 0
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