[摘要]4月28日，在北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区）举行的乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（以下简称《实施细则》）发布会上，百度、小马智行两家公司获得了北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”（以下简称无人化）通知书，这是继去年11月两家公司获得示范区首批自动驾驶出行服务商业化试点许可后的商业化测试资质再升级。
4月28日，在北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区）举行的乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（以下简称《实施细则》）发布会上，百度、小马智行两家公司获得了北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”（以下简称无人化）通知书，这是继去年11月两家公司获得示范区首批自动驾驶出行服务商业化试点许可后的商业化测试资质再升级。
去年两家公司获准的是向公众提供“主驾驶位有安全员”的自动驾驶出行服务（Robotaxi），而此次则是获准向公众提供“主驾驶位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务，即“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务。另外，两家公司原先20平方公里的自动驾驶测试区升级为60平方公里。
小马智行自动驾驶汽车在行驶中（图片来源：企业供图）
据了解，在“主驾驶位有安全员”的自动驾驶出行服务方面，两家均已向公众提供了超2万单的运营服务。资质再升级的背后则是，两家公司顺利完成了无人化技术规范中的10个新增检测项目，并通过专家评审。
小马智行联合创始人兼CEO彭军表示：“无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。首批获得无人化示范应用许可，小马智行再次走在自动驾驶技术以及商业化发展的最前沿，为今后自动驾驶技术更为广泛的市场应用打下坚实基础。”
而百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在4月28日表示，今年下半年一定会让自动驾驶出行的无人化实现商业落地。当被问及“自动驾驶汽车副驾何时没人”时，魏东称：“保守点半年以内，反正很快。”
百度汽车机器人部总监徐宝强则表示：“从技术的角度来讲，我们并没有严格区分说副驾有没有人。”
魏东和徐宝强均认为，只要主驾位置没有人，安全员坐在副驾还是坐在后排对汽车整体运营影响不大。魏东称：“一揽子监管政策释放出来后，我们现在先跑起来，把示范运营的效应先做起来。商业化其实从监管方的管理流程来讲，事前、事中、事后已经有完善的制度，我们认为是在一个季度左右的时间，至少在下半年一定会实现无人化的商业落地。”
此次，百度将会先期投入了10辆“无人车”，后续计划再增加30辆“无人车”。目前，百度“无人车”驾驶运营时间为10:30~16:00，用户可免费试乘试坐。
《每日经济新闻》记者通过萝卜快跑APP试乘此次的新版“无人车”时发现车内有三块显示屏，分别为两块后排显示屏和一块中控屏，这三块显示屏的画面不仅会模拟出“无人车”的行驶路线，还会模拟出“无人车”前方的行人、卡车、小轿车等交通单元；车内另有多组摄像头，它们也会将监控画面实时传回给百度后台控制中心，以保障“无人车”的运营安全。
另外，车内中央扶手处还有一个红色紧急制动按钮，坐在副驾位置上的安全员向记者表示，新版“无人车”的限速为45Km/h，此前为60Km/h；他由主驾位置调换到副驾位置，将无法操控方向盘和制动踏板，紧急情况下也基本由车辆自行控制解决。因此，试乘全程下安全员并未进行任何操作。
百度目前在北京有600多个乘客上下车站点。百度方面认为，未来自动驾驶出行的无人化程度越高，越需要通过站点来对人、车双方进行约束。彻底无人化之后，乘客不需要向司机确定自己的上车位置，也不可能再出现乘客打电话让司机再向前走10米的情况，因此上下车站点只能是双方默认的位置。
图片来源：企业供图
此外，一个站点不能频繁上下车接乘客，不能出行一次性来了三辆车来接人的情况；也不能让乘客步行的距离太远，因此在保证交通安全的情况下，站点设计是今后运营管理需要磨合的一点。
Robotaxi将对网约车市场格局带来怎样的冲击？对此，魏东打了个简单的比方：“现在的网约车再怎么改革，无非是绿皮火车做了点发动机改进，以前是火车站售票、现在变联网售票了；而自动驾驶出行提供的是高铁，百度现在做的是让乘客从220公里/小时开始接受动车，然后接受350公里/小时，最终做到接受500公里/小时。”
（责任编辑：朱肖莉）
