近年来，为有效缓解能源和环境压力，新能源汽车发展战略成为汽车产业发展的最新方向。2012年公布的新能源汽车产业规划，以及2014年的国十条、补贴政策等一系列政策的出台加速了新能源汽车发展。
“很多人不买新能源汽车的根本原因就是充电桩数量与汽车数量不成正比，车主会觉得使用不方便。据统计，在新能源电动汽车与充电桩的比例为1:2.5时是最为合理的。”在由中国电工技术学会主办的EV-Talk国际节能与新能源汽车产业发展暨关键零部件技术标准专题研讨会上，北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问佟子谦告诉笔者，国内能达到此要求的城市却寥寥无几。
据中国汽车工业协会最新统计资料显示，2014年我国新能源汽车产销78499辆和74763辆，2014年全年推广突破7万辆大关；其中，纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，插电式混合动力汽车分别完成29894辆和29715辆。这其中，纯电动汽车销量同比去年增长近10倍，而插电式混合动力汽车销售同比增长高达30倍左右。
不过，这仍与计划推广总量差距甚远，其完成推广不到计划数量的20%左右。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基则认为，目前新能源汽车推广仍然存在以下“瓶颈”：首先，新能源汽车关键核心技术未能完全掌握，工程化的能力不足，突破关键核心技术还需花大力气；其次，社会配套体系还不够完善，产业链尚未完全形成，严重制约了新能源汽车的市场消费；此外消费者对产品的认知度也亟待提高。
此前，中国电动车百人会专家成员王秉刚曾在首届中国新能源汽车消费高峰论坛指出：“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出。此外，地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善。”
而来自国家信息中心官方统计数据，北京至少50%以上的消费者不满意充电桩目前的安装条件，尤其是私人小区充电桩安装条件不完善，短期内难以得到有效解决。
佟子谦认为，充电桩的数量会对新能源汽车的发展起着决定性的作用。据他了解，在发展较为不错的天津市，电动汽车与充电桩勉强达到1:1的比例。“充电设施是电动车发展的命脉。”王秉刚强调，目前续航里程短、充电困难和购车成本高仍然是制约发展的三大瓶颈，但如果在基础配套设施上能快速推广，其他两大问题也能迎刃而解。
据资料显示，北京规划建设充换电站107座，充电桩18.8万个；目前进展已建充换电站5座，充电桩1275个。
相关部门也在建造充电桩上集思广益，下功夫。
近日，北京首批“路灯充电桩”的改造试点在位于昌平区京密北路上的88盏路灯上进行。更换LED灯后，路灯系统变压器的容量能节省60%，用这部分富余容量加装充电桩，不需要再对路灯的配电网进行增容改造。
此外，试点区域的8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行，常规充电时间为四至五个小时。这些充电桩日夜都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
“下一步需要加大市场推广力度，特别是私人购买与租赁。”谈及新能源汽车推广，王秉刚特别强调说。
2014年12月18日，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营。对于目前难以盈利的电动汽车租赁而言，分时租赁无疑是一条可以“培育”的盈利模式。
北京新能源汽车营销副总经理张勇此前也表示，当前还有很多消费者因受不同条件制约，尚没有用车条件，而分时租赁这个模式可以解决这一问题。
对于分时租赁而言，无疑是将传统用车的整体时间进行分割，用最少的人使得电动车的租用效率大大提高。
国家信息中心信息资源开发部处长李伟利在研讨会上预测，整体示范推广对于新能源汽车市场有积极作用，预计2015年仍将保持高速增长态势，销售规模将突破10万辆。
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