据巴西里约热内卢市《政府日报》日前报道，比亚迪和普华永道等公司与里约市政府联合投资的“汽车共享服务”项目投标将于年内启动。如果一切顺利，里约计划在明年为这个项目投入多达300辆电动汽车，以满足日益增长的公共交通设施需求。
“汽车共享”是一种类似于汽车租赁的服务。它允许多人在一天内合用一辆汽车，并由相关管理公司负责协调车辆使用的时间。市政交通执行厅厅长安东尼奥·安德拉德告诉本报记者，这种“汽车共享”模式的优势一个是经济实惠，有助于减轻交通压力，另一个就是非常环保。
自2013年末以来，中国品牌比亚迪逐步成为巴西汽车市场上一颗依靠技术冉冉升起的新星，在巴西利亚、圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等巴西主要城市成功试运行，并且运行数据表明，这种纯电动大巴的运营成本比传统燃油大巴减少了75%—81%。由于兼具清洁环保和价格适中的优点，近年来巴西政府一直鼓励并扶持本国企业生产电动车，同时欢迎跨国企业来巴西设厂制造，希望能够实现电动汽车产业的本土化。
尽管政府推动的力度不小，但电动汽车在巴西市场的推广步伐仍然很慢。在巴西，汽车能源主要是纯乙醇和含有25%酒精浓度混合汽油。由于巴西政府在税收上给予极大的优惠，乙醇价格比汽油便宜得多，因此巴西消费者更倾向于购买乙醇汽车，这使得该国的新能源汽车普及率很高，每年售出的新车中约有80%是可以使用乙醇燃料的绿色能源汽车。相比而言，电动汽车基本还是一个新事物，目前的接受程度还比较低。
巴西瓦加斯基金会研究院阿洛伊西奥·坎佩罗在接受本报记者采访时表示，电动汽车还没在巴西找到自己的发展模式，不像乙醇汽车市场已经十分成熟。电动汽车制造业在巴西也未成形，目前巴西仅有少量进口车型，并且缺乏配套基础设施，比如充电桩等在城市内几不可见，而政府对于电动汽车的扶持政策还浮于表面。
不过，安东尼奥对电动汽车的发展前景感到乐观，“从巴西的能源消费结构来看，电力占据第二大比例，其中水电占到巴西总供电量的77%，这为日后探索新能源使用的道路提供了保障”。
去年7月，比亚迪宣布在巴西投资建设电动大巴及铁电池工厂，成立研发中心和原型车制造中心，并以其辐射整个拉美地区。巴西《圣保罗州报》评论称，对于中国制造而言，巴西提供了一个充满机遇的市场，因为无论是比亚迪、江淮等中国公司，还是业界传统大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，谁能把握市场走向、争取政策支持，谁就能在巴西电动汽车市场占据一席之地。
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