时间：2015年4月20日
地点：上海车展
受访人：Neußer博士(Dr.Heinz-JakobNeußer)，大众汽车品牌董事会成员主管研发业务，大众汽车集团动力总成研发负责人
记者：未来大众汽车生产的车型是否都是在横置发动机模块化平台(MQB)和纵置发动机模化块平台(MLB)两个平台上诞生，是否还有其他的平台？
Neußer博士：大众汽车品牌的车型大部分基于MQB平台，目前还有一些车型没有出自该平台，未来所有的车型都会基于MQB平台生产，并且配备先进的电气元件以及模块化娱乐系统。大众汽车C级以上车型大部分出自MLB平台。
记者：将来上海大众是否有能力自主研发一款车型？
Neußer博士：整车研发是需要大众汽车集团和上海大众双方的合作配合完成，利用所有的资源和专业知识，尤其是在电动车领域的研发更为重要，我们希望可以把欧洲先进的专业知识引进到中国，所以更需要双方的通力合作。
记者：这一次上海车展，大众汽车同时展出了插电式混合动力、纯电动以及燃料电池，哪一个会成为未来的发展方向？
Neußer博士：目前大众汽车的重点在插电式混合动力技术，结合传统内燃机与电动汽车的优势，在环保的同时兼顾驾驶乐趣。同时，大众汽车也在积极探索各种新能源领域的解决方案，包括插电式混合动力、纯电动汽车以及燃料电池技术等。从技术上而言，可根据客户以及市场的需求搭载任何一种动力总成。
记者： C CoupéGTE 是否会定位为大众汽车品牌的高端车型？是否会进行量产？
Neußer博士：这是一款C级豪华车型，它的定位将介于帕萨特与辉腾之间。该款车型出自MLB平台，并会在明年年底进行量产。
记者：插电式混合动力系统的成本是否在达到一定产量之后就会明显下降？
Neußer博士：是的。大众汽车在这方面也有着明确的计划，需要通过零配件的本地化生产不断降低成本，其次，通过和本地供应商的合作，降低包括电机、电池组的成本。更重要的一点是，产量提升后，插电式混合动力系统的成本会下降，随着产量的增大，成本会进一步降低。
记者：大众汽车前不久推出了electric up!电动车，对于这一款车型的定位是什么？在国内很多诸如此类的电动车都可以享受到中国政府的补贴，而electric up!电动车则不能，对此大众汽车采取的策略是什么？
Neußer博士：electric up!电动车是一款可以满足日常城市通勤需求的车型。大众汽车的策略是通过国产化来降低成本，让中国的消费者享受到更多的价格优惠。同时，通过和合资厂以及本地供应商的合作，进一步降低成本。
记者：大众汽车的“廉价车”项目将会在2016年推出，是否可以透露一些具体的细节？是否会发展成为一个全新的品牌，以及会通过怎样的平台进行生产？
Neußer博士：我们正在对“廉价车”项目进行综合调研，但推出的具体时间点以及涉及的车型现在还不能确定。但对于我们而言，“廉价车”项目是一个很重要的方向。至于是否会采用新的品牌目前还没有最终确定。新平台我们也在考虑之中，当然也不排除使用现有的平台。我们正在权衡利弊，研究找到一个最适合的解决方案。
记者：工业4.0是德国率先提出的，大众汽车作为一个庞大的制造企业，在工业4.0形成的过程中扮演了怎样的角色？大众汽车对于工业4.0的愿景是什么？国内新建的一些工厂是否会借鉴其中的理念？
Neußer博士：工业4.0对于我们而言是一个很重要的主题，主要体现在生产环节中，比如由人工来完成的组装工作，也可以通过机器人来完成。生产的数字化对于我们而言是一个新的概念，而拥有MQB平台的工厂却非常适合进行数字化生产。我们也一定会把这样先进的理念引入中国，希望未来最具现代化的工厂就诞生在中国。
记者：现在对于工业4.0有一个理解：客户在提出个性化的产品需求后，可以监控从定制到生产，到零部件的组合以及交付的全过程。大众汽车对此如何理解？
Neußer博士：这是生产部门和营销部门的一种连接，在中国也会实现。从技术的角度而言是可行的，因为这是制造业的一种商业模式：以解决消费者的问题为核心目标。客户可以提出个性化定制的想法，这就要求供应商也能提供个性化的部件，当然其中客户所参与定制化的可能性也会更多。
记者：就大众汽车的研发体系而言，需要多久才可以达到这样的效果？
Neußer博士：应该说我们已经在开始着手工业4.0的工作，但这并不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。
记者：大众汽车是最早推出涡轮增压和缸内直喷技术的汽车制造商，而最新的EA888发动机采用了复合喷射，这一技术是否会逐步取代缸内直喷？
Neußer博士：不会。对于小排量的发动机而言，我们采用缸内直喷技术，这个技术我们也会逐步改进。复合喷射系统拥有更高的直喷压力，因而对于燃油系统的集成性提出了更高的要求。小型发动机会采用缸内直喷技术，而大型发动机更适合采用复合直喷技术。复合喷射适用于EA888 1.8升和2.0升发动机，而EA211 1.2升和1.4升的发动机采用缸内直喷技术。
记者：大众汽车是否还会继续研发新的自然吸气发动机？
Neußer博士：我们会持续对自然吸气发动机进行技术革新和改善，使其油耗更低、更加节能环保。自然吸气发动机将搭载在入门级车型上。
问：大众汽车在车联网研发方面有怎样的计划？何时会应用到在中国上市的车上？
Neußer博士： 大众汽车在车联网方面已经开始和互联网公司进行了合作，例如和Goolg，Apple合作的Android Auto，Apple CarPlay，我们在此次上海车展就展示了一项基于MirrorLink™*技术的手机应用程序——MirrorLink™百度导航APP，以后这项技术将被广泛应用在大众汽车更多的车型中。未来，每一款基于MQB平台打造的车型都会应用车联网技术。国产的凌渡车型已经搭载，未来的高尔夫以及更多车型也会陆续搭载各种车联网技术。
问：现在乐视和360都有造车计划，这种互联网造车新模式需要和传统的汽车生产厂商合作，借鉴他们的造车经验和技术。大众汽车是如何与这类IT企业进行合作的？
Neußer博士：很多互联网公司在造车理念上主要强调的是智能驾驶系统，例如自动驾驶或者是机器人驾驶。作为一个传统的汽车制造商，我们更注重车辆的表现和它的性能。所以互联网企业和传统汽车厂商在造车理念上是从两个不同的方向汇集成一点。我认为传统汽车制造商与互联网公司需要有紧密的合作，大众汽车现在正在和谷歌这样的IT公司展开大量合作，为的就是让我们的产品更加智能化，加强人车互联技术的发展。而在这种合作过程中，对于车主个人信息的保密性也是我们异常重视的话题。
问：根据去年乘用车联合会发布的的数据，一汽-大众和上海大众汽车的销量达到了350多万辆，这还不包括大众进口车，请问大众汽车将如何回馈中国消费者？是否有具体的数据？
Neußer博士：首先，我们能拥有这样的成绩离不开广大消费者的支持和厚爱。当然，销量并不是衡量成功的唯一标准。未来，我们将继续加大在中国市场的投入，2014年大众汽车集团在研发和投入上的投资总额达115亿欧元，涵盖对产品研发和工厂生产的投入。未来，对于技术上的投入我们将重点推进MQB平台的生产以及一些驾车辅助系统、自动驾驶和自动泊车等技术的开发。
问：之前大众汽车曾说过要为中国市场引进小排量发动机，现在1.2T已经应用到部分车型上，请问1.0T的发动机现在处于什么阶段？大众在传统小排量的涡轮增压发动机方面有什么新的研发方向？
Neußer博士：我们非常重视小排量发动机的研发，大众汽车在涡轮增压技术方面也保持着一定的优势，并且一直在努力降低发动机的体积以提高燃油效率。我们相信小排量发动机在中国市场将会受到更多消费者的青睐。未来，我们计划将1.0T的这款发动机应用到高尔夫及该级别以下车型，如宝来、朗逸等。
问：大众汽车之前一直在研发十速双离合变速箱。因为变速箱档位越多燃油经济性就越好，但因为换挡频繁就会导致散热出现一些问题。那么大众汽车的十速双离合变速箱是如何解决变速箱过热问题的？
Neußer博士：十速的双离合变速箱的原理是从第一个档位到第十个档位中，各齿轮具有更大的齿轮比，同时也就意味着档位之间拥有更小的传动比，如果车辆的发动机输出功率很高，传动系统的挡位数量比较多，车辆对不同行驶条件的适应性就越好，这样就能有效降低油耗。在较低挡位时，车辆的动态驾驶性能有所提升。当档位升到第十个时，转速会有大幅的下降，从冷却方面没有问题。当然这款变速箱会有一个高效的冷却系统。这个高效的冷却器会对变速箱的机油和离合器的机油进行冷却，不会出现散热不佳的问题。
问：十速双离合变速箱是否在实车上进行过测试？会先搭配在何种车型上？当变速箱升到十档时，车辆最高速度为多少？
Neußer博士：是的，我们已经在进行十速双离合变速箱的测试。会先搭配在如高尔夫或者更高级别的车型上。车辆的极速主要取决于发动机的最大输出功率。
问：十速的双离合变速箱会比六速和七速双离合变速箱在技术研发难度上大很多吗？因而成本会增加很多吗？
Neußer博士：这是新一代的变速箱。新一代的变速箱布局和结构更合理，成本也会控制得更好。
问：上海大众汽车的朗逸和凌渡并不是在全球上市的车型，很大程度上是由上海大众自主研发车型，请问一汽-大众是否有类似的计划？
Neußer博士：大众汽车集团和上海大众以及一汽-大众在整车的研发上有着紧密的合作。凌渡和朗逸是大众汽车集团和上海大众紧密合作的研发成果。除此之外，一汽大众与大众汽车集团主要的合作成果有宝来，我们的合资公司都拥有强大的研发团队，致力于打造符合消费者需求的产品。
（责任编辑：陈露）
