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逆势而为的低速电动车

来源:   李振荣   2015/4/29   浏览6449次   

 

从年初的中国电动汽车百人会至今,围绕低速电动车的讨论未曾停歇,颇有你方唱罢我登场之势。然而,市场已经用行动来投票,低速电动车正处在逆势而为的路上。

 

从展会看行业

 

刚结束不久的2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会(以下简称“南京展”),低速电动车异军突起。

 

 

超威新能源事业部常务副总杨发根告诉记者,超威集团在科技研发上舍得投入、敢于投入,近期新推出了高功率铅酸动力电池。超威电池持续旺销的两大法宝就是品质与售后。他还呼吁,相关企业应摆脱价格战,把更多精力放在科技创新的良性竞争上。

 

 

在浙江立通新能源汽车有限公司总经理于波看来,制约电动汽车发展的更多是自身。低速电动车是环保压力下的市场刚需,也是老百姓出行的实际需要。近年以来,相关政策不断利好,有力地促进了低速电动车的发展。

 

 

南京能瑞电力科技有限公司市场总监许善全告诉记者,与蓄电池相似,充电桩是制约电动汽车发展的一大因素。

 

据透露,国家电网统一建设和民营资本参与建设是充电桩建设的主要方式。在不久的将来,私人申请建充电桩有望成为常态,这是电动汽车发展的大势所趋。

对行业保持乐观、对企业保持自信,这是南京展上记者最为深刻的印象。其实,不仅是南京展,包括此前的济南展。在某种意义上,低速电动车的春天到了。

 

从山东看全国

 

4月24日,辽宁省朝阳市政府常务会会议通过了《朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法(试行)》,低速电动车将在朝阳市合法上牌上路。至此,全国低速电动车合法上路省市达13个。

 

燎原之势始于星火。2014年6月12日,山东省发布《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》,这是国内首个地方低速电动汽车行业标准。


 

山东低速电动车市场一直是风向标,展望2015年的全国低速电动车市场,来自山东的“代表们”有话说。

 

 

唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增说:“小型电动车经过几年的发展,每年都是50%的增长,现在对这个行业的反对声越来越少,今年的电动车市场将超过2013年与2014年的任何一年。”

 

 

“从市场角度来讲,各个层次的消费群体对电动车的需求才刚刚兴起,市场是蓄势待发。”山东丽驰新能源汽车有限公司营销总经理吴防修表示,环境问题已经引起越来越多人的关注,市场与环境的双重影响将引发今年电动车市场的爆发。

 

其实,山东“代表们”的话说出了全国低速电动车从业者的心声,起到了以管窥豹的效果。

 

“适用、快捷、低成本”,这是低速电动车在全国范围内如雨后春笋般的主要原因。首先,统计显示中小城市居民平均日机动出行20公里左右(大中城市30-40公里),低速电动车能满足大部分人日常出行需求;其次,充电远比加油方便,而且安全;最后,购置、使用和维护成本低,较低收入人群可以承受。

 

记者点评:路在脚下

 

一方面市场方兴未艾,另一方面政策呼之欲出,低速电动车的发展之路充满荆棘但又饱含希望。

 

继去年11月26日后,今年3月13日,国家发展与改革委员会再次发布关于《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》)公开征求意见的公告。

 

在一定程度上,“紧箍咒”被念得越来越紧。低速电动车的路在何方?这个问题牵动了很多人。

 

逆势而为,路在脚下。

 


(责任编辑:李振荣)


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