上海车展刚刚落下帷幕，盘点车展上的新能源车型会明显感觉到，外资品牌纷纷在经典传统车型上做出调整，以增加新能源汽车的品类，如奥迪推出A3 Sportback e-tro、A6L 插电式混动，再如沃尔沃推出S60L PPHEV、全新XC90 T8。而自主品牌除了比亚迪坚守在插电式混动车领域再谋发力之外，普遍选择在纯电动车领域“安营扎寨”。
记者在“扫馆”时发现了另一个问题，一些自主品牌走“山寨”模仿之路，似乎已经成为其“打响”品牌的惯性思维。比如江苏某企业推出的电动跑车，以及某自主品牌推出的一款小型电动汽车。这两款车的展出超越了自主品牌目前对改良传统车型的热衷，把电动车造得无限接近于“山寨”版名车仿品。在吸引众多眼球的同时，基本作用只是沦为炒作的“噱头”。
“山寨”模仿何时休
中国的制造工业可以说相当发达，在汽车传统工业亦是如此。于是外资厂商在充分考量产品技术和成本之后，纷纷选择在华建厂。由于中国汽车工业起步较晚，于是在传统车领域落后于外资品牌已是不争的事实。电动车因此被寄予厚望，希望借机实现“弯道”超车。
但显然，一些自主品牌在缺乏核心技术优势的状况下，纷纷走上了“山寨”模仿的老路，或许为了噱头，又或许看到了这些外资车型有着不错的销量，于是开始卖力模仿。
前文提到的江苏某企业，其主要产品定位在小范围公共通勤领域。即在小区、地铁站、大学、工业园等固定场所，生产适合特定区域的电动通勤车。据江苏益高的相关负责人透露，在车展上的这款产品并没有生产，因为它还没有进入新能源汽车目录。但他们的景区电瓶车已经有所销售。在他们看来，电动车在公共交通领域的推广成绩相对不错，所以电动小巴也会拥有相应的市场。
实际上，江苏益高在车型产品模仿外资品牌寻找噱头的同时，也在销售渠道布局上效仿国内一些较成功的案例。单纯分析热销产品市场，并争相展开布局本无可厚非，只是在车型产品的设计与研发环节持续模仿销量不错的传统车，对于纯电动车的销量提升而言并不会起到“立竿见影”的功效。
因为目前自主品牌在纯电动车方面的技术短板是，电池技术还不过关，电池电压和电流的控制不稳会埋下事故隐患。由于去年知豆的热销，众泰在微型车领域引入低速电动车的部分技术，在外形设计方面与外资畅销车型进行“嫁接”，试图打造纯电动汽车的畅销款。
众泰相关负责人告诉记者，他们研究发现目前A00级和A0级微型车市场销售很火爆，所以他们最新推出的包括E200A、E200B、芝麻E30在内的三款纯电动车也基于这样的小平台进行研发。
但不能忽略的一点是，这样的“照本宣科”虽然在短时间内容易取得销量优势。但对于纯电动车目前在充电、电控、续驶、电池回收等方面存在的问题，均没有针对核心技术进行有效突破。
摆脱目前自主品牌过分依赖传统车型技术平台，以及争相模仿以至于“走火入魔”走向“山寨”的有效路径是，首先从车型平台独立研发入手，真正为纯电动车打造专属平台，并展开相应零部件的创新研发。
电动车正向研发需专属“平台”
“未来江淮新能源车的发展方向以纯电动车为主。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华表示。有了大的战略方向指引和前四代江淮IEV系列电动车的技术支撑，在本届上海车展展出的IEV5，已经基于全新纯电动乘用车专用平台打造。
据相关信息显示，该平台作为国家电动车创新平台项目，按照电动车的要求进行设计。此外，江淮和悦iEV5还搭载了基于电动轿车特性、专门设计研发的电动轿车专用底盘。不同于目前自主品牌发展纯电动车，普遍选择在传统畅销车型平台做出改良。专为电动车打造全新平台，对于一款电动车产品的电机、电控和电池进行“耦合”具有至关重要的意义。
随着新能源汽车细分市场的不断分化，其新产品导入速度的快慢将决定品牌的盈利，与传统车市场类似，新能源汽车市场经过2013、2014两年培育期后，在2015年将迎来市场容量的微增长。在这样的趋势下，自主品牌纷纷缩短了新型号产品的研发周期，以适应与日俱增的市场竞争。
于是，本届上海车展比亚迪继去年“秦”取得不俗销量之后，带来“唐”的同时，预先展示了还未上市的两款紧凑型SUV宋和元。长安也在车展前夕刚推出长安逸动纯电动版不久，就展示出基于逸动平台正在研发的插混版逸动。但长安相关负责人告诉记者，逸动插电式混合动力车推出的时间还至少需要2年。
事实上，这也反映了电动车与传统车共用汽车生产平台的短板，即因传统车与电动车之间根本核心技术存在区别，短期共用汽车生产平台虽可缩短研发周期、压低相关设备投入的成本。但从长远来看，这却丧失了自主品牌在新能源汽车的研发创新能力，从而不利于自主品牌形成丰富的产品矩阵。对于未来更加细化的新能源汽车市场竞争，也将使自主品牌在该领域面临竞争力下滑的局面。
创新需要一个比较长的周期，成本和时间的投入都必不可少。本届车展，除了江淮启用全新电动车平台之后，上汽荣威E50的推出也基于一款专门打造电动车的生产平台，而非传统车平台改良而来。
尽管荣威E50电动车采用的全新纯电动车平台仍需技术“造血”，但至少这样专门为电动车设计的生产平台可以减少电池在碰撞时发生的爆炸几率。该平台在大比例采用高强度钢材之后，可以减少车体在受到外力碰撞时电池的损伤。“目前各家企业生产的新能源汽车，大多是根据成熟的传统车型改造而来。但电传动和电驱动有自己的特性和要求，‘油改电’ 之后，汽车质量（即车身重量）、重心都有了很大的变化，这就使得电动车在性能优化上受到限制。”北汽新能源性能开发部部长魏跃远如是说。据他透露，北汽新能源目前也在研发一款基于全新平台打造的纯电动汽车。“我们对这款车进行了轻量化、小型化的设计，外观更具科技感。它将大量采用碳纤维，同时对电池、电机、电控系统都提出了很高的要求。”魏跃远表示。
在2020年新能源汽车补贴停止之后，各自主品牌车企的产品将面临来自合资品牌和外资品牌的竞争，在竞争过程中产品的高性价比才是消费者的主要考虑因素，而品牌要想赢得优势，需要凭借技术平台创新而不是在原有平台基础上进行产品改良，因为目前自主品牌在传统车领域的技术优势并不明显。
（责任编辑：陈露）
