张进华:纯电动汽车产业化进程比混动快

 

2015年5月15日-16日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、常州新能源汽车研究院等合作承办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。

 

本次研讨会以“从产品示范到商业应用”为主题，以纯电驱动和充电系统测试评价为研究对象，重点围绕“整车开发与测试评价”、“关键部件开发与测试评价”、“电池系统集成与测试评价”、“充电系统测试评价”四个技术领域进行深入解析，为电动汽车整车及关键零部件步入市场规模化应用，以及充电基础设施创新升级提供技术指导和借鉴建议。

 

在本次研讨会上，中国汽车工程学会秘书长、国家863节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华做“国内外电动汽车技术发展现状”的专题报告，他表示纯电驱动在投放市场的初期几年增速比当时的混合动力投放市场增速快，市场化的进程更快。

 

以下为报告实录

 

尊敬的各位领导、各位来宾大家早上好。新能源汽车或者电动汽车全世界都热，在座都是专家都非常熟悉，实际上真没有什么更多好说的，但是之前说邀请我两次没来，这次必须来。我来了把最近我接触到的信息跟大家分享一下，实际上很多都是各位非常熟悉的。

 

两个方面，国际情况。2014年全球新能源汽车销量保持较快的增长，年度销售超过30万辆，同比增长50%以上，2014年是中国新能源汽车的市场化元年，实际上也可以说是国际的市场化的元年，很多国家从去年开始增长都非常快速。美国仍然是新能源汽车最大的市场，2014年它的销量占32万辆的37%，但是它占的份额是在下降的，虽说份额很大但是是在下降的，就是说多区域快速发展。美国2014年销售12万辆，它占自己年度销量的超过37%，2015年1到4月份也累计销售超过3万多台，从1到4月份统计来说已经低于中国，也就是说到目前为止1到4月份中国已经是第一大市场了。同时，美国近期的增速在下降。

 

从生产商的国别来说，日本仍然是最大的生产国，中国生产商的份额从4%增长到17%已经超过法国成为第三大电动汽车生产国，美国还是第二大的，德国的市场份额也快速的提高，从4%到12%。这个跟市场也相类似，从原先基本上是单一的或者少部分的美国和日本市场，现在变成多市场，生产厂商也主要是从原先更多是日本、美国现在也是德国、中国在增长非常快。

 

从全球来说，已经有4个国家新能源汽车占到年度销量接近1%甚至超过1%，像欧洲的挪威，挪威最高超过12%，这个是跟这些国家的能源结构紧密相关，所以电动汽车的发展跟一个国家的能源结构还是紧密相关的，特别是燃料电池也是紧密相关，这些国家是风电资源非常丰富，占整个国家的比重非常大，所以电动汽车用风电全寿命周期的减排效益就非常明显，所以这些国家政策措施也比较强，后面也有减税、补贴所以他们国家虽说总的规模不大，但是占本国的份额还是非常高的。像美国、中国这些大的市场能达到这个领域，那么全球的电动汽车就真正进入市场化了。

 

后面几张片子对美国电动车市场的变化分析的非常有特色的。上一张片子是英文在近期它的增速非常快，另外是纯电驱动的汽车，它的种类或者是尺寸覆盖或者大小覆盖的范围更宽，混合动力更多的在中型车上在美国市场。那么插电式混合动力反而是小型化一点，在小型车甚至微型车占的比重非常高，纯电动的按照我们理解可能比PLUGIN更小一点，但是恰恰美国市场纯电动平均尺寸要大于插电式混合动力，这可能跟它几个典型的产品比较大型化有关系，比如说特斯拉还有宝马几个市场保有量比较大的、销量比较大的大型化比较有关，就把整个结构调整成跟我们概念当中不一样。

 

另外一个，纯电驱动在投放市场的初期几年增速比当时的混合动力投放市场增速快，市场化的进程更快。比如说普锐斯进入市场10年后才达到万辆级的，纯电驱动几年时间就是十万辆级，我们的比亚迪可能会说，估计三年左右就是十万辆级的，这个就初步可以判断纯电驱动的产业化进程有可能比混合动力的产业化进程要快，最初的混合动力1997年投放市场，真正盈利大概2010年左右将近15年的时间，规模化将近15年的时间，纯电驱动有可能会快。

 

另外纯电驱动类的在投放市场最初的50个月，它的增速也是比混合动力来的快，我想结论也是相类似，就是产业化进程纯电会比混合动力快，这个我想对于我们坚持纯电驱动的方向，进一步加大推进的力度也是坚定了信心。

 

另外混合动力2014年的销量是下降的，大概下降3%左右，我们讨论半天没有找到原因，但是后来分析估计是两个原因，第一个可能是纯电驱动分了它的一部分市场，第二个就是燃油，后面会讲到。混合动力虽说已经发展了十几年了快到二十年了，现在美国市场典型的混合动力产品它的售价或者是市场价格比同级别的传统车仍然贵了2500到5000美金，特别是像丰田按说不应该有这么大的差别，但是有可能从平均来说，有些批量比较小的，因为现在混合动力产品比较多，公司基本上都有混合动力的产品，规模没有上去可能售价还是有这样的差别。我个人认为丰田公司不应该跟传统公司有这样的差别，因为它的规模已经非常大了。

 

刚才说到混合动力的下降可能一个原因是油价的波动。油价进一步波动会不会影响纯电驱动，现在已经有苗头影响混合动力了，会不会影响纯电驱动这个还有待于进一步观察，因为纯电驱动现在也刚刚起步基数比较小还没有看出来。!

 

美国市场这几张图片我个人认为还是非常有意思的，所以跟大家分享一下。另外几张图片是德国刚刚出的电动汽车国家计划。第一个它认为新能源汽车发展最重要的是5个国家，美国、法国、德国、中国、日本。还有几个比较特别的国家实际上就是刚才说的西欧那几个国家，规模虽说不大但是它的市场份额非常大，这几个国家它分析了一下黑色圈的这个，大致意思是黑圈表现出这个国家发展的环境或者条件，黑圈越多条件越好，包括研发的投入、财政的政策、基础设施的完善程度大概是这类的。从这上面看，美国、法国、中国、日本相对来说发展环境是比较完善的，这个我认为分析的还是比较准确的，德国次之。这也印证了跟这些国家发展的速度相适应的。

 

另外有几张图显示了对德国一年的进展评估，德国的计划分三个阶段，2014年之前它认为是起步阶段准备期，2015年到2017年是起步期，他认为2017年之后是快速增长期。他现在属于一个起步期，现在跟最初的预计有差别，比如它预计2014年是10万辆到目前为止还不到三万辆，2017年50万辆他认为难度有点大，但是是有可能实现的，2020年一百万辆绝不动摇，大概是这样的意思。

 

另外一张就是从几个方面入手的任务，一个是整车的重点，还是推进系统效率降低成本，不断发展新的适合用户需求的产品，他认为德国市场的产品还是太少了，2014年总共是14款产品，而且他认为没有特别适合的产品，特别是德国自己的产品，主要分析的是自己的竞争力。

 

另外从基础设施上来说更要制定可持续资金的支持方案，还要重点在技术方面重点保证数据安全性和数据的互联。

 

日本现在一个新的热点是燃料电池，还有一个新的热点是新能源汽车跟可再生能源和智能电网的联合研发和示范，就是未来智能或者智慧的社区，他把电动汽车作为移动的储能终端变成电网的一部分，这个示范应该是推动力度非常大，中国现在有可能最快在今年下半年或明年上半年在国内两到三个城市也开始做这样的示范。

 

第二个方面是国内的，国内大家更熟悉了。说中国2014年是元年，但是实际2014年下半年是元年，特别是2014年习总书记在上海考察完之后说新能源汽车是实现汽车强国的必由之路，之后半年的时间或者最多算到现在出台的政策比以前的15年加起来要多，而且又有力度又有效，在未来的三个月我认为还有一系列的政策会出台。其中我认为影响最大的是基础设施的两个文件，一个基础设施建设的规划，一个基础设施的指导意见。

 

基础设施的政策出台之后，我认为对消除用户后顾之忧起到的帮助很大，所以我认为整个行业可以期待这两个政策。

 

2014年新能源客车近3万辆，我对这三万辆是非常担心的，我认为这三万辆不是很好的结构，一个是插电式混合动力客车技术路线是有问题的，这主要是政策导向，插电式再给你补贴，非插电式不给补贴，政策导向问题大家必须要做插电式。但是实际使用并不一定插电，因为公交不适合插电式，当初设计是两段，混合动力也有补贴，是想政策把插电式混合动力客车这条路给取消，但是不能通过政策取消，但是后一段混合动力没有出来把它变成利好政策了，所以引导结构非常不好。另外一个是纯电动大客安全上仍然有隐患，我建议无论厂家还是使用的这些地方，特别是纯电动汽车保有量比较大的，运行使用年限比较长的一定要切实关注安排。

 

乘用车不说了。今年的前几个月增幅非常快都不说了，时间关系大家看以下，后面我更快一点，这个欧阳老师已经讲了好几轮了，我估计好多人听过，我认为下一步从科技或者产业化里面来说国家有两个重大计划，第一个是“十三五”的新能源汽车重点专项或者是重点专题就是科技的，整合纵向科技部几个计划973、863科技支撑、国际合作一系列的，横向是所有部门跟汽车相关的科技资源整合到一个平台，多部门联合做。现在这个规划以欧阳老师牵头专家组已经逐步做出来了，科技部内部也基本上讨论定稿，现在等多部会商，会商我估计会有一些变化但是主体不会有大变化，总的来说纯电驱动还是主要方向，重点是要完善技术平台以及产业链。

 

总的目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，实现各类电动汽车的产业化。这里刚才说纵向整合好几个计划，所以从规划布局上就涉及到4个层级，基础的、系统的、共性核心技术以及继承开发和示范这样几个层面，这个因为大家都很熟我也不说了。还有就是抓住三条主线纯电驱动这样技术创新，插电式还有面向燃料电池的，我认为可能跟以前差别比较大的一个是从基础到示范应用整个链条，第二个更加侧重于燃料电池，我们在“十二五”、“十一五”弱化了燃料电池。现在全球对电池进行再评估，中国现在我认为也是自上而下的再评估，而且政府已经很明确的导向加强对燃料电池的支持，不单单科技部包括工信部。

 

另外一个我认为关系非常大的中国制造2025，中国制造2025是今年李总里在政府工作报告明确提出来的，中国要实施中国制造2025把它变成跟德国工业4.0一样，是提升制造业或者整个工业转型升级的重要突破口和战略抓手。现在工程院和工信部正在做这样的中国制造2025的规划，这个规划应该这两天国务院会发。现在中国制造2025理念分10个领域，重点支持10个领域都跟战略性新兴产业相关，或者是新兴产业的细化和延伸跟国家16个重大专项相互衔接和补充。10个领域里面汽车是一个领域，10个领域现在重点支持23个方向，汽车是三个方向，10个当中占一个，但是23个方向当中我们占3个方向，这个力度还是比较大的。

 

现在在汽车里面支持3个方向，节能汽车、新能源汽车和智能网连汽车，新能源不说了，非常好的就是把节能汽车，现在量大面广的承担中期节能减排主要任务的节能汽车列入进去。我们在国家规划也在节能新能源汽车发展规划，但是真正落实的是在新能源汽车里面，中国制造2025把节能汽车单列，可能节能的柴油轿车是一个重要的方向、混合动力基于高效汽油机的轿车还有高效的柴油机的商务车，还有电动燃料这几大类都考虑到，关键零部件可能更多侧重于柴油轿车、轿车用柴油机、高效先进的汽油机，高效传动系统包括自动变速器等等、混合动力系统、先进的怠速停机大的系统。

 

新的智能网联汽车这个可能是新的国际热点，实际上是智能汽车跟互联网的结合，这有可能也是跟新能源汽车对中国汽车产业来说同样重要甚至比新能源汽车更加重要，我们希望通过智能网联汽车能够把汽车从软件、硬件特别是芯片，另外架构、通讯协议都可以自主起来，而且用这个技术能够提升传统在汽车电子控制，特别是控制核心的器件方面的空白。