我国电动汽车期待“两条腿”走路

 

伴随知豆2上市，国内新能源汽车市场上，在不包括进口车型的情况下，纯电动车型已经达到18款。纵观这些车型不难发现，我国纯电动汽车大多集中在中小车型上面，给人总体感觉是“微车、小车多，中级车少，SUV也很少”。经过简单的统计可以发现，小微型车6款，占市场总车型的1/3，紧凑型车11款，是市场的主流，而中级车只有一款，SUV只有一款，比亚迪唐。“纯电动汽车市场这个发展方向暂时看是正确的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向记者表示。他认为，就目前的电池比能量和基础设施建设程度而言，纯电动汽车还是应该坚持小型化。但是，他同时指出，现在很多国际车企已经在国内开始新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车的本土化进程。目前，国内自主品牌在A+级新能源汽车市场上还处于空白，应该尽快研发占领市场，“毕竟对于私人消费市场，插电式混合动力汽车还是受消费者欢迎。”崔东树说。

 

但是，相比纯电动汽车而言，插电式混合动力技术的研发要难得多。不仅需要成熟掌握“三电”相关技术，还需要掌握传统发动机、变速器的研发技术。“这恰恰是国内车企的弱项。”崔东树说，“但是插电式混合动力的市场很大，国内车企一定要重视。”德国博世公司在一份报告中预测：“到2020年，全球汽车市场每年整车成交量将达到1.13亿辆，其中650万辆会是强混合动力车型，300万辆是插电式混合动力车型，最后250万辆会是纯电动汽车。”

 

■消费者购车很无奈

 

记者在走访北京新能源汽车4S店时发现，很多消费者在选购新能源汽车时，都是“无奈”的选择。一方面，北京限号之后，摇号中签的难度堪比彩票中奖，可谓遥遥无期；另一方面，北京市对纯电动汽车“宠爱有加”，不但补贴力度大，而且最近对新能源汽车尤其是纯电动汽车，还免去每周限行的限制。尽管利好多多，消费者普遍反映买车“没得挑”。

 

从已经上市的18款纯电动汽车来看，数量确实不少，但是有些车型只是发布根本没有上市，有些车型上市了也没有现车。记者从江淮汽车4S店了解到，现在如果想购买iEV5，提车需要等待1个月左右；　而市场上销售不错的北汽新能源EV200，也不能提到现车。长安新能源汽车总经理任勇一语道破天机：“产能不足。”任勇介绍，今年逸动EV销量计划只有1000辆，主要是因为电池的产能问题，销量只能制定这么多。

 

如果不考虑提车等待的问题，消费者购买的余地往往也不大。对于普通消费者而言，在购买第一辆汽车时，还是需要考虑汽车的多功能用途，而现在市场上的纯电动汽车大多是小型车或者紧凑型两厢车。“这些车在补贴之后很便宜，但是消费者往往瞧不上眼，他们希望能有一辆中级尺寸的车型，目前只有ES210、腾势等车型，选择余地不大。”一位销售经理告诉记者。

 

对于消费者对中级车的钟爱，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，我国消费者在初次购车时，往往喜欢一步到位。在没有SUV车型可以选择的情况下，中级车的可选数量屈指可数，消费者购车的“无奈”不难理解。

 

■中端市场缘何空白

 

就目前的车用动力电池技术而言，因为电池的比能量还比较低，单体电芯的比能量在200Wh/kg左右，如果要支持一辆中级车持续行驶300公里以上，电池的成本和电池的控制技术都是比较难以逾越的鸿沟。如特斯拉Model S P85共采用6831个电芯组成电池组，成本接近整车成本的七成上下。

 

对国内自主车企而言，如果选择特斯拉的造车思路，一方面需要突破缺少电池控制技术的阻碍；另一方面需要尽可能降低成本。因为国内消费者对自主品牌产品更多注重性价比，对品牌认可程度比较低，“贸然在中级车上增加电池数量，达到比较长的续驶里程，如果市场反应不佳，车型开发的损失会比较大，所以现在国内车企往往是从小做起，循序渐进。”一位业内专家告诉记者。

 

另外，不单是国内纯电动中级车型比较少，从国际市场上看，中级纯电动车型也比较少，除去一些纯电动轿跑车以外，几乎凤毛麟角。崔东树表示，从国际车企近年来的发展来看，中级车和SUV车型，都选择插电式混合动力作为动力来源，“他们在传统车上有很厚实的技术积累，另外这些车型自重较大，如果选择纯电池驱动，从节能的效果上说也不一定节能。”崔东树说。

 

■插电混动势在必行

 

插电式混合动力汽车在搭载电池电机的同时又配装传统发动机，主要是因为消费者的里程忧虑。奇瑞新能源营销公司总监孙卫健告诉记者：“我们调查表明，消费者每天行驶距离绝大多数不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概不足一成，距离到150公里以上的用户大约仅3%。”同样的调查结果在美国的调查报告中也有表明，大概是40英里，约合64公里。

 

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，就目前来说，插电式混合动力汽车在很长时间里应该是私人购车消费市场的主流。尽管国内市场上插电式混合动力车型较少，但是并不能说明这个细分车型没有市场。从国际市场上看，插电式混合动力汽车也是主流。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示，现在纯电动汽车比较适合作为家庭的第二辆汽车，如果是家庭首次购车，还是选择插电式混合动力汽车为宜。

 

奇瑞汽车混合动力技术总监段志辉向记者表示，插电式混合动力汽车和常规动力汽车一样功能齐全，加油同常规车一样，继承了传统汽车的基础设施。另外，插电式混合动力汽车可以使用市电充电，没有快充、换电池的难题。“插电式混合动力汽车技术已经比较成熟，适合大批量生产，动力总成可靠性达到常规车的水平，搭载电池浅充、浅放，寿命长，超过20万公里。”段志辉说。

 

目前，国内多家车企都开始插电式混合动力汽车的研发，如奇瑞、吉利、长安、比亚迪等。赵英表示，混合动力技术是不可或缺、会长时间存在的，试图跳过混合动力技术是要吃亏的。崔东树认为，插电式混合动力技术难度大、研发周期长，需要车企下定决心、坚持不懈的努力。另外，他建议，自主车企应该尽可能扩大合作，共享技术，利用规模效应降低成本，让我国新能源汽车纯电动与插电混动两条腿走路。