日前，有用户反映，在当地看到不同品牌、不同形状的充电桩，有些充电桩使用不方便，甚至充电比较困难。前不久，武汉电动汽车示范运营有限公司对14家生产企业的充电桩进行验证测试。
消费者买了电动车就必须充电。目前，市面上有多种品牌的充电桩，它们充电效能如何？用户能否获得安全、高效、便捷的充电服务？前不久，武汉电动汽车示范运营有限公司（以下简称示范运营公司）受武汉市科技局委托，广泛邀请全国各地的充电桩生产企业，进行交流充电桩的用户应用验证测试。
整个测试活动历时一个多月，郭亮对记者说：“此次测试的充电桩，从整体上看，效能不错，个别充电桩需要进一步改进。”
■广发“英雄帖”
自从开展新能源汽车示范推广后，充电需求迅速增多。为了顺应这种市场变化，不少企业抓住商机，推出自己的充电桩产品。然而，有些消费者在电动汽车充电过程中，碰到了各种各样的问题，抱怨之声不断。这种现象不利于新能源汽车赢得消费者的信心。为此，武汉市科技局委托示范运营公司进行交流充电桩的用户应用验证测试。
郭亮说：“充电桩的性能以及企业的服务好不好，不是生产单位说了算。用户是上帝，他们的体验感受才能真正说明企业的产品是否符合消费者需求。”
示范运营公司于2014年11月20日通过电话邀请和发布公告的形式开展交流充电桩的应用验证公开招标，截止到2014年12月底共有14家充电桩生产企业完成应标并提供测试充电桩。
■测试范围很广泛
收到充电桩后，示范运营公司对安徽卓越、安徽旗翔、基业达、广州南电、山东鲁能、上海埃士、上海循道、北京中科绿能、中原电子、珠海泰坦等10家充电桩进行了安装应用测试，每家投入应用测试的充电桩均为一台，示范运营公司对安徽易威斯、科陆电子、优科新能源、合肥同智等4家的充电桩进行了外观检查及功能测试。
郭亮说：“此次测试根据《NBT 33002-2010 电动汽车交流充电桩技术条件》和用户使用需要，对充电桩的安全信息标识、充电线缆防盗、柱体防盗、控制引导、倾倒断电、电气防护、急停开关、配线规格和防水等方面进行检测。这些方面与消费者的切身利益密切相关。”
此次测试，不仅专业工程师进行检测，用户体验反馈也成为重要的考核依据。郭亮说：“无论哪个品牌的充电桩，最终都是为用户服务，用户的体验感受反映出企业在产品设计和生产上细节考虑是否周到。”
■期待厂家完善细节
此次检测验证，14家充电桩都配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供了基本的安全保障。29%的充电桩无铭牌，43%无任何安全警示标识，14%未装急停开关，14%配线过细，所有的充电桩不具备倾倒停机断电功能。
郭亮说：“所有的充电桩都有基本的保护装置，但是，有些问题将对用户在充电过程中带来安全隐患，虽然部分问题国标未做要求，但从用户角度出发，为用户安全着想，希望厂家给予足够的重视。”
郭亮特别强调，已安装的10家充电桩中有1家未设置控制引导程序，3家防水性能差，不符合国标要求，安全隐患大。有6家充电桩安装了电缆防盗设施，减少了用户的担心，值得其他厂家借鉴。
已安装的10家充电桩大部分屏幕显示白天日照强时观察困难。中原电子屏幕显示清晰和安徽旗翔考虑人眼观察角度的设计是本次应用验证的亮点。
郭亮说：“在充分考虑安全后，充电桩使用是否便利，完全体现在细节上。比如，充电插口位置应考虑多数人右手操作的习惯，充电接口高度应考虑人的平均身高设置在1~1.2m为宜，插拔力度应符合国标规定的要求，等等。这些都是细节考虑，只有细节做好了，消费者用起来才方便、舒服。”
我国已经颁布充电桩国家标准，14家企业的充电桩充电插座均符合国标要求，其中13家充电桩仅配置国标七芯充电插座，北京基业达充电桩同时提供了国标七芯插座和三角插座，方便所有电动汽车充电。
充电桩计量收费是这次检测的重点之一，全部充电桩均具备计量输出电能量功能，计量精度符合国标，所有充电桩计费系统的可靠性均可满足使用要求。但是，有3家计费系统准确性存在问题。
“此次检测，由于各厂家仅有一台充电桩参加测试，其结果并不能代表各厂家充电桩的整体水平。我们希望各厂家对测试中出现的不符合国标要求、安全隐患和质量问题引起足够重视。这次验证结论，我们将通过公示榜向政府、专家进行发布。这项工作，我们也将定期开展下去，第二批验证工作即将开始，欢迎更多的充电桩生产企业加入进来。”郭亮最后说。
【头等大事】
安全隐患必须根除
充电桩的功能类似于加油站的加油机，在电动汽车使用中扮演着重要角色。为了缩短用户充电时间，充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式，这对安全提出了极高的要求。武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮说：“我们测试的14台充电桩都配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供了基本的安全保障。但是，部分安全隐患有待消除。”
在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。郭亮说：“送检的14台样机中，有2家的充电桩没有设置急停开关，不符合国标要求，在使用中会带来安全隐患。”
根据充电桩AC 220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面为6mm2的铜芯电线，但是，在检测中发现2家充电桩的主回路馈线只有4mm2。郭亮说：“如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。”
在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋。此次检测发现3家充电桩内部水渍明显，机身内壁发现大片水滴分布，带来漏电安全隐患，不符合防水等级要求，其中2家充电桩信息显示屏内部进入水汽，无法清晰观察相关信息，影响操作使用。
郭亮说：“国标对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。很显然，这几家的产品没有达到要求。”
充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警示标识。在送检的14台样机中， 4台充电桩没有铭牌。郭亮说：“国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，出于公众安全的考虑，我们认为安全警示标识必不可少，有6家企业的充电桩机身无任何安全警示标识。”
充电线缆防盗是大家极为关心的问题之一，不少企业采取了防范措施，他们的办法主要有4种，一是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；二是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；三是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；四是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。
郭亮说：“目前，国标对充电桩柱体提出防盗要求，对充电电缆防盗没有提出要求。在测试应用中，具备充电接口锁止功能的充电桩使用频率明显高于其他充电桩，这表明了用户的担心。我们建议充电桩厂家考虑增加此功能。”
在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。郭亮说：“对已安装的10台充电桩进行检查，9台设置了充电控制引导程序，符合国标要求。”
街边的护栏偶尔会被车辆碰撞，充电桩如果发生异常事件断电功能如何呢？在充电桩与车辆连接通电状态下，测试人员向四个方向倾倒充电桩，结果显示所有充电桩都不能断电。郭亮说：“目前，国标没有此项要求。我们认为充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害，希望充电桩企业予以重视。”
确保充电过程的安全，有利于电动汽车的推广使用，充电桩存在的安全隐患应该引起厂家高度重视。
【取信于民】
计费准确性有待提高
充电桩不仅方便用户补充电能，也承担计费的重任。为了确保检测的准确性，武汉电动汽车示范运营有限公司把14家充电桩的电能计量表送到武汉市计量测试检定（研究）所检定，结果表明11家电能计量表检测合格，有一家充电桩的电能计量表没有接线标识，被作退检处理。
充电桩计费系统的准确性和可靠性是此次测试的主要内容。在可靠性方面，有二家企业的充电桩没有扣费信息显示；有一家企业的充电桩每次充电结算时，显示的扣费金额与实际消费金额不符，通过技术人员现场处理，仍未解决问题。
在可靠性测试中，测试技术人员采用人为方式中断工作中的充电桩电源，之后再次接通电源，反复10次查看充电桩计费系统能否保持正常工作，是否出现数据丢失的现象。检测结果表明全部合格。
武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮说：“计费关系到用户的切身利益，我们为慎重起见，请权威部门的检测机构参与，确保了结果的准确和公正。在后续验证中，我们将采用对比法测试电能计量表长期运行的精度。”
计费系统的准确性关系用户的利益，各企业马虎不得。
【标准之殇】
统一规格亟待解决
我国早就制定了充电桩国家标准，但是，这个标准统一了大框架的技术要求，在部分细节上没有明确，各厂家根据自己的理解设计和生产充电桩，在细节上没有形成统一。在此次检测中，这个问题充分暴露出来。
目前，各家企业推出的充电桩都采用读卡充电的方式，但是，14个品牌的充电桩读卡系统互不兼容，各品牌的充电桩只能用自带的充电卡进行充电。
郭亮说：“实现充电一卡通是解决充电使用便利性的重要一环。为了解决这个问题，我们开发出充电桩读卡系统，实现了不同充电桩的读卡、刷卡、计费的统一。”
14家企业的充电桩中13家的产品仅配置国标七芯充电插座，北京基业达充电桩同时提供了国标七芯插座和三角插座，方便了用户使用。
郭亮说：“目前国标没有要求充电桩上配置两种插座，在目前充电设施数量少、分布不均的情况下，充电桩同时提供两种插座，能够方便所有电动汽车充电。”
在测试中还暴露出14家充电桩控制引导程序均不相同的问题，能够充某个品牌电动汽车的充电桩需要调整控制引导程序才能为别的品牌电动汽车充电。郭亮说：“这些细节都是我们今后必须考虑的问题，用户不必调整控制引导程序，拿起枪来直接充电才感觉方便。”
充电难是电动汽车推广的阻力之一，目前，充电桩难以普及的情况下，应该让现有的充电桩尽快统一规格，方便用户补充电能。
【设计之美】
充电桩设计应更人性化
在电动汽车使用中，用户隔三差五就要补充电能，充电桩使用的便利性显得非常突出，在测试中，有些充电桩人性化设计有待加强。武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮说：“充电桩的便利性主要体现在二个方面，施工便利性和使用便利性，通过检测和使用，我们认为有些充电桩的设计应更人性化，才能方便大家使用。”
14台充电桩均通过桩体底部4个螺栓孔与砼基座固定，安装简单、容易操作。但是，各厂家充电桩电源输入接线端子高度不一，造成接线困难。
郭亮说：“有的充电桩电源输入接线端子高度仅有15cm，建议厂家将高度设定大于50cm，便于施工安装。”
充电桩内部线路的分类标识清晰程度对后期维修便利性带来直接影响，此次检测中，5家布线规范，所有线路标识清晰，7家仅有三根主回路电线有标识，2家没有标识。
郭亮说：“充电桩难免发生故障，简单的故障不需要等到厂家派人来维修，充电桩运营管理部门的工作人员可以及时维修，如果线路标识清晰，维修起来很方便，如果标识不清晰，无从下手。”
操作界面便利可以让用户很快掌握补充步骤和技巧，但是，验证的14台充电桩的充电操作步骤各不相同，这就需要操作提示引导用户。
郭亮说：“充电操作五花八门，即使专业工程师在没有操作指引的前提下，也难以顺利完成操作，对普通用户而言更是一个大问题。”
此次检测，10台充电桩在桩体上有操作指引的图片或文字，通过简单的图片或文字指导用户进行操作使用。4台充电桩没有操作指引，给用户带来操作困难。
充了多少电？花了多少钱？这些信息需要在显示屏上读出来，国标对此有明确要求，充电桩应能显示各状态的相关信息，显示字符应清晰、完整，不应依赖环境光源辨认。
此次检测的充电桩夜间显示清晰，辨识一目了然，但在日间光照较强时，大多数充电桩显示屏亮度不足，无法随外部光线自动调节屏幕亮度，信息观察困难，有的充电桩屏幕亮度最低，充电信息很难辨认。
郭亮说：“用户花钱总要心里有数，屏幕信息难以辨认对消费者心理影响非常大。大多数充电桩需要加以改进，中原电子和安徽旗翔充电桩在这方面做得比较好。”
据介绍，中原电子充电桩的显示屏幕尺寸大、清晰度高，在户外太阳光强烈时仍能清楚地观察屏幕内容，信息识别和触摸操作非常方便；安徽旗翔充电桩设计时考虑人眼观察角度，其屏幕与充电桩立面成30°夹角，使得操作者观看屏幕时更清晰。
操作界面的灵敏性是此次检测的主要内容之一，测试技术人员连续操作10次，记录按键后无响应次数。结果显示上海循道、武汉中原电子和北京基业达三台充电桩屏幕或键盘操作较灵敏，未出现操作无响应现象，安徽旗翔灵敏度在可接受范围内。有2家企业生产的充电桩竟出现十几次无响应现象。
郭亮说：“输入操作频繁失灵，将会给用户带来很大的不便，造成负面印象，希望各厂家重视此问题。”
充电桩操作是此次检测的重点环节。国标对充电桩供电接口的位置无明确要求，各家充电桩充电接口位置不尽相同。郭亮说：“通过用户使用观察，我们发现大多数用户习惯右手操作，充电接口设在正面或右侧符合右手操作习惯，用户连接充电线缆更方便顺手，因此，企业在产品设计和生产时应充分考虑这个特点。”
郭亮接着说，充电接口高度对用户充电操作便利性也有直接的影响，通过观察用户使用，我们认为充电接口离地高度在1~1.2米较为合适。大多数充电桩充电接口高度比较合适，但有的高度偏低，充电时需要弯腰操作。
充电枪的插拔与一般家用电器插头插拔有所不同，需要一定的力度，尤其是对于女性用户，如果太紧就难以插拔。在测试中，2家充电桩需要较大的插拔力度，稍有不便。
部分厂家充电桩充电接口设置有电磁门，在充电过程中可将充电插头锁闭在充电桩体内，避免随意拔出。由于不同车型附带的充电插头外形各异且大小不一，出现了插入充电插头后无法关闭电磁门，或者充电插头与充电桩壁干涉无法插入的现象。
郭亮说：“追求插头的外形美观可以让充电桩成为一道风景线，但是，这些都应该建立在使用便利的前提下。”
来源：中国汽车报
（责任编辑：许江琴）
