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郭孔辉:当前我们最需要微型电动车

来源:中国电动汽车网   作者:桂良   2015/8/27   浏览10955次   

[摘要]8月27日,中国工程院院士郭孔辉在出席2015年中国(济南)小型电动车产业发展峰会时指出,减肥(轻量化)是电动汽车很重要的技术,但它本身受到很多限制,因此在确定电动汽车指标时绝不应好高骛远。而谈及微型电动车,郭孔辉认为“当前我们最需要低速电动车”。

 

(中国电动汽车网济南讯 记者 桂良)8月27日,中国工程院院士郭孔辉在出席2015年中国(济南)小型电动车产业发展峰会时指出,减肥(轻量化)是电动汽车很重要的技术,但它本身受到很多限制,因此在确定电动汽车指标时绝不应好高骛远。而谈及微型电动车,郭孔辉认为“当前我们最需要低速电动车”。

 

电动车指标不可好高骛远

 

今年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》无疑给本已竞争激烈的微型电动车市场带来更严峻的挑战。准入标准从“双80(续航里程80公里,最高时速80公里)”提升至“双100(续航里程100公里,最高时速100公里)”直接抬高了微型电动车企业拿到生产资质的门槛。

 

眼下,不少人认为电动汽车是高新技术产业,低指标理所当然就算不上新兴产业。郭孔辉称,“双60”当然不如“双80”,“双80”当然不如“双100”。但问题在于这些人似乎忽略了这样一个问题,指标都是“双刃剑”,电动汽车提高指标是尤其需要付出代价的。因为与汽油相比,电池是又贵又重的车载能源。电动汽车自身变重,载运能力就会被拉低,就有可能成为劣质产品。“指标高到一定程度他就拉不了任何东西了,就是个废物!”

 

郭孔辉称,减肥(轻量化)是电动汽车很重要的技术,但有很多限制的,因此在确定电动汽车指标时绝不应该好高骛远。

 

在郭孔辉看来中国需要多层次的电动车,在中国市场首先需要节约的电动汽车。需要首先发展充分利用夜间低谷电,百姓买得起,使用方便的小型电动汽车,同时根据市场需求发展不同层次优质电动车。

 

对微型电动车目前出现的缺点和问题,郭孔辉也没有回避。郭孔辉称,缺点不可避免,但发展要看大方向。应该扶优汰劣,给微型电动车合法名分,规定其适用范围,制定必要标准,尽早去其枷锁,让其健康发展。

 

郭孔辉直言,“如果我们在开始发展新能源汽车之初,就采取扬长避短扶植新生事物的政策,就不至于长期出现“政府鼓励的市场不欢迎,市场红火的政府不允许”,规划的产销量总也达不到的局面。”

 

当前需要低速电动车

 

记者从发言中了解到,目前我国汽车保有量约1.2亿辆;大城市拥堵不堪;但人均保有量只是世界平均值的一半。因此郭孔辉认为,汽车保有量必然增长;北上广不可能再长,主要增长点在农村与小城市。因此,市场需要低速电动汽车并非毫无道理。由于电池技术水平的限制,目前高指标的电动汽车只能靠高额补贴来维持产销量;而小型低速电动汽车最适合中国当前的经济发展水平。

 

据了解,现在我国每天有约10亿度夜间低谷电,这些夜间低谷电可供1-1.5亿辆低速电动汽车使用。

 


(责任编辑:许江琴)


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