[摘要]东湖新能源汽车集团展示了三年以来的研发成果，沂星作为集团旗下重要的一员，带来多款电动客车产品，包括采用领先技术轻量化全铝车身、自主产权电机电控的沂星电动公交车、旅游大巴、商务旅行车等。
曾经是山东临沂“电动汽车名片”的沂星客车，在东湖集团资本的强势注入与整合下，再次焕发新的活力。10月21日，2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会在北京国家会议中举行。本次成果展上，东湖新能源汽车集团展示了三年以来的研发成果，沂星作为集团旗下重要的一员，带来多款电动客车产品，包括采用领先技术轻量化全铝车身、自主产权电机电控的沂星电动公交车、旅游大巴、商务旅行车等。
东湖新能源汽车有限公司总裁、山东沂星电动汽车董事长余达太在接受第一电动网专访时表示：“沂星非常重视技术品质，在电动客车领域追求技术领先，我们最大的优势在于产学研合作，研发投入也在不断加大。在生产方面，2016与2017年分别扩大5000辆产能，2018年再扩大1万辆产能，3年实现2万辆电动客车生产能力。”
据了解，沂星与北京科技大学控制技术研发团队合作，完成了专用电机及数字化控制系统和整车控制器设计、制造和产业化；与国内先进电池厂家合作，掌握了动力电池的动态管理及应用技术，确保电池的使用寿命。以上核心技术的掌握，保证了沂星电动汽车具有安全性好、续驶里程长、装载能力强、能耗低、运行可靠性高的特点。
根据国家2016年新能源汽车推广应用补助标准，纯电动客车补贴标准将按“单位载质量能量消耗量(Ekg)”划分，用以衡量纯电动客车有效电能的利用效率。余达太分析认为：“增加电能耗要求，是更加科学公平的评判标准，重点突出新能源客车的功能(载客量)和性能(能量消耗率)。这也意味着淘汰赛的开始，技术水平低的产品无法享受补贴红利。”
从补贴等级来看，Ekg小于0.25的纯电动客车产品最受益，所获补贴额度最大。对此，沂星客车在相关技术上早有储备。据余达太介绍，本次成果展上的多款产品，能耗Ekg全都在0.22以下。“这款小型客车电能耗为0.212 Ekg，这款8.3米车为0.17 Ekg，那款大车仅有0.15 Ekg，充分体现了我们在整车轻量化及整车控制方面的先进技术水平。”
以沂星一款12米的纯电动客车产品为例，采用铝合金车身后，相比于国内同类钢结构产品自重降低2.5t左右，相应载客能力得到大幅提高。该车装载量可达90余人，比一般品牌的纯电动客车可多装载近30人。另外，铝合金车身具有防锈、耐用的特点，寿命可达16年，比普通钢结构车身寿命长了近10年。
“我们的产品特别适用于沿海城市，受到香港、日本等地客户的认可，也是目前在香港市场唯一能挂牌的电动客车。”余达太如是介绍，从使用年限来看，沂星电动客车具有更高的性价比。
沂星电动公交车
2013年6月，东湖产业投资基金整体收购沂星电动汽车有限公司，计划将沂星打造成年产2万辆电动客车、年产值500亿元的电动汽车研发生产基地。东湖基金是由国家发改委批准设立的200亿元股权基金，目的是建立新能源汽车产业领军集团，在短短几年内，通过收购北京科技大学研发中心、沂星客车、扬子江客车、斯贝卡专用车，迅速整合资源，实现成果高效的产学研合作。
根据东湖新能源全国战略规划，要完成“东西南北中”产业链基地布局，其中，沂星是集团公司重点打造的东部基地，担负向其他公司转移输出技术、尤其是轻量化车身等关键技术的任务。北有东湖科技研发中心，中部有扬子江客车、斯贝卡专用车，另外东湖还在寻求西部及南部的产业布局。
沂星客车曾经历了几次收购重组，东湖基金的注入最终让沂星稳住重心，专注发展电动客车。攻克累积了一系列关键技术后，沂星开始向市场发力。据余达太介绍，今年沂星已经销售近800辆电动客车，很快还将签订800辆的订单。“接下来的50天，我们要向武汉交付500辆电动客车。随着品牌影响力提高，市场销量也将快速增长。”
从整个集团来看，东湖新能源要打造集零部件、整车生产制造，充电建设，运营服务等一体的循环经济产业链，很多技术、渠道等方面的资源在子公司之间都可以共享，并且形成合力。余达太对沂星的发展前景充满信心：“沂星不是单独打拼，背后有整个集团在资金和平台上给予支持，发展更加稳健。”
来源：第一电动网
（责任编辑：林台）
