氢燃料电池车能取代电动汽车？

 

  据悉，本田ClarityFCV将于两个月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美国市场，在美国加州售价为6万美元左右（约合人民币39。5万元），新一代ClarityFCV在补充一次氢燃料，只需要3分钟血槽就能回满，可实现480公里续航。

 

  这是继丰田38万元的氢燃料电池车MIRAI“未来”量产后，又一款量产氢燃料电池车诞生。

 

  电动汽车和氢燃料电池车是发展新能源汽车的两个不同的能源方向，日本车企更倾向于氢燃料电池车的选择，而欧美企业大多仍选定向电动汽车。因为现阶段相对高昂的成本，氢燃料电池一直被吐槽是个“大坑”。

 

  随着氢燃料的量产车频频问世，问题来了，假如氢燃料在成本方面继续有新突破，那么氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上？

 

  宝马、奔驰、大众布局氢燃料电池车

 

  眼看日本车企都开始发力研发推广氢燃料电池车，德国车企宝马、奔驰、大众也丝毫不敢掉链子，纷纷着手布局氢动力汽车，生怕万一未来错过几百个亿呢。

 

  2015年7月，宝马官方对外发布了一组基于现款i8打造的i8FCV氢燃料电池试装车型，最大续航里程可达483km。而且，早在2013年宝马就与丰田合作推进氢燃料电池发展，宝马将在2020年左右推出第一款量产氢燃料电池车。

 

  日前，梅赛德斯-奔驰官方确认将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车，或命名为GLCF-Cell。该款车型的尺寸与奔驰GLCSUV车型相当，续航里程可达250-300英里（约402-483公里）。奔驰氢燃料电池车主要竞争对手为丰田Mirai、本田FCVClarity及宝马2020年推出的首款燃料电池车。

 

  而大众集团，虽然目前并没有正式公布量产氢燃料电池车的具体时间，但是早在2014年底的洛杉矶车展上，大众集团就发布过3款搭载大众自主研发的第四代燃料电池组的氢燃料电池车（分别是奥迪h-tronquattro、高尔夫SportwagenHyMotion、帕萨特HyMotion），目前大众集团正在积极研发第五代燃料电池技术。

 

  今年1月11日，大众集团掷地有声的又砸了8000万美元购买巴拉德动力系统(加拿大氢燃料电池供应商)的燃料电池专利，并将其与巴拉德动力系统的燃料电池外包服务合同延长两年至2019年3月，俨然一副大刀阔斧发力氢燃料电池车的阵势。

 

  成本和便利性相爱相杀

 

  目前，氢燃料电池尚未实现大规模量产，丰田氢燃料电池车MIRAI“未来”，虽然获得“终极环保车”的叫好声，然而销售情况并不理想，将近40万元的售价不是一般消费者想买愿意买就能买得起的。

 

  除了高昂的车价吃不消外，加氢站的稀缺也导致苦不堪言的用车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟，然而并没有告诉你的是，在找加氢站的路上就花费了2小时。新能源汽车消费者内心OS：加氢站太少，不敢买氢燃料电池车；投资者内心OS：氢燃料电池车保有量太少，不干建加氢站，建一个亏一个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互矛盾，相互制约发展。

 

  在基础设施方面，日本政府和德国政府都在大力支持推广。

 

  日本政府针对在2020年前后加氢站建设成本降低到一半左右，日本经济产业省还对加氢站补贴约2/3的建设费用。东京都政府还计划提供流动加氢罐车，定时定点提供加氢服务。

 

  德国已融资3。93亿欧元支持氢能及燃料电池技术发展。其中，55%的资金用于氢生产和运输的基础设施建设。德国预计在2018年建成100个加氢站，并于2023年建立覆盖全德的氢能汽车网络，包含400座加氢站。

 

  （氢燃料电池发电排放物只有水）

 

  成本优势渐显，不含雾霾基因

 

  成本是氢燃料电池车要面对的重要挑战。而为关键的是，业界对电动汽车电的来源仍在质疑其雾霾基因，这一问题在氢燃料电池车上完全不存在。

 

  为了推动纯电动汽车的发展，特斯拉曾宣布开放电动车专利；而为了氢燃料电池车的发展，丰田汽车也在2015年1月宣布开放其5680项燃料电池技术专利的使用权。这意味着未来全球范围内的汽车制造商及零部件供应商均可免费使用丰田的氢燃料电池技术，这向更多在氢燃料电池研发方面存在短板的车企敞开大门，企业进入氢燃料电池车的门槛在降低。

 

  据外媒报道，为了大大降低氢燃料电池系统的研发及生产成本，提高燃料电池汽车的产能。通用将与本田联合开发研制氢燃料电池技术，双方计划在2019年前推出一套全新的氢燃料电池系统。

 

  此外，丰田Mirai也提高产能，于2015年年初首次大规模增加燃料电池汽车装配生产线的投入，2015年丰田Mirai年产能仅700辆，预计2016年产增加到2000辆，2017年增加到3000辆。

 

  德国方面，随着宝马、梅赛德斯-奔驰两大车企宣布量产氢燃料电池车计划，以及大众集团也在发力研发。德国燃料电池专家克劳斯·博恩豪夫（德国国家氢能与燃料电池组织经理）表示，再经过5-10年时间，德国市场上将有超过100万辆的氢能汽车。

 

  随着氢燃料电池规模化投入量产，销量的提高，成本必然不断下降，不久将来氢燃料电池汽车将快速商业化。当氢燃料电池车的成本与纯电动汽车持平时，聚纯电动车所有优点于一身氢燃料电池车，且续航里程高，补充动力时间短，实力碾压续航短充电时间长的纯电动汽车。

 

  另外，氢燃料电池车没有纯电动汽车让人诟病的，所谓的绿色环保只是将污染转嫁给燃煤发电的质疑，在解决污染排放和替代能源问题上更被业界看好。纯电动汽车会不会分分钟被氢燃料电池汽车拍死在沙滩上？

 

（来源：电动汽车时代）