[摘要]江湖是需要传奇与英雄的，截止今日，御捷乐唯留下的种种猜测虽未一一证实，但可以相信这一年行业的“武林大会”当少不了大戏。
（中国电动汽车网记者 桂良）对国内小型电动汽车而言，2016年注定不平凡。当行业因规则缺失陷入混沌时，整个市场都期盼规则的降临，而一旦规则变得愈发清晰时，整个行业却又莫名的紧张起来。随着《低速电动车国家标准公开征求意见》公布之后，行业这跟紧绷的弦无疑被绷得更紧。一个清晰可见的现象是，从品牌、产品、渠道、售后服务等诸多方面着手，各大小型电动汽车企业纷纷投入巨资自发地展开或是升级，或是转型的探索。但梳理之后我们却不难发现，当所有企业都有所动静，成为媒体关注的焦点时，行业“老大哥”却迟迟没有任何动静，这到底又是为何？
市场华丽与动荡并存 御捷未来之谜谁来破解
御捷怎么了？是一种集团集体低调，还是在激变之年失去了当年的自信？或是处在发展的十字路口经历种种变革的阵痛？那个曾经风生水起的御捷，如今安在？缘何在媒体的诸多报道中，始终难觅它的踪迹？
众所周知，为了区别化发展，早在2015年4月，御捷正式将河北御捷车业有限公司更名为御捷汽车制造有限公司，旗下小型电动汽车正式转移至山东御捷马新能源汽车制造有限公司。从河北转战山东，作为“齐鲁军团”的非嫡系成员，御捷用最快的时间融于了这块小型电动汽车发展的沃土。而就在御捷入驻“齐鲁军团”的当年，2015年山东整个小型电动汽车产销量高达36。88万辆，同比增长57。80%。据山东省汽车行业协会最新统计数据显示，2016年3月该省共计生产小型电动汽车4。81万辆，一季度共计生产12。40万辆。结合开年之后在多场展会上御捷的表现，可以想象，惊人数据的背后，御捷当是贡献了不少基数。在开年之后的多场展会上，无论是产品种类、新品发布、展位规模，御捷都堪称重磅。
如此看来，御捷并非低调，甚至带着某些高调的“挑衅”。但问题又来了，如此一家“老牌”小型电动汽车企业，缘何在公开报道中却总是表现出一再的低调呢？在这样一个特殊的发展年里，任何风吹草动都会影响到整个渠道的稳定，产品远远不是维系当下渠道建设的“尚方宝剑”。作为市场参与的各方力量，甚至是终端用户，都需要一个“未来”给他们依靠。而御捷的未来又是什么？
当下小型电动汽车市场对外依旧表现其华丽的一面，但实则暗流涌动。在规则可期盼的前提下，企业间的竞争早已不再“唯量论尊”，市场对车企的品牌、产品、渠道建设以及售后服务提出了更高的要求。这一点在经历开年之后的多次展会，已经不难看出，市场参与者对每一个品牌的选择愈发表现出旁观的态度。相比过去的盲目与跟风，这个市场的参与者已经越来越理性。而且小型电动汽车历经这些年的发展，“卖拐”的那一套已经成为历史。加之年后业内传出有企业突然解体的信息，市场参与者在选择时变得更加小心翼翼。品牌影的响力、产品的创新力、服务的持续力在经销商及终端用户的心目中已经形成一套可量化的考核标准，而这套标准并没有统一的规律，需求与体验的最大限度满足是企业唯一可把控的因素。适者生存的自然法则，似乎已经到了验证的时刻。
御捷高层在企业8周年的庆典上给出一组数据，到2020年，御捷的三个基地、四个工厂将形成60万辆的总产能，销售规模将达到50万辆，销售额将突破300亿元。这个数据颇为吸引人，但很显然，这并非是市场参与者所想要的。
对话高速车企诞生乐唯新品牌 御捷是否借此重塑格局
近日，中国电动汽车网从业内知情人士处得知，其实御捷高层已经与长城、北汽等多家高速车企展开洽谈，但具体洽谈内容尚且不便透露，但有一点可以确认，长城与北汽高层已经视察御捷，寻求合作机会是两家企业的共同目的。
就此，中国电动汽车网记者在御捷相关负责人处，证实了此则消息。截止目前，御捷与长城、北汽已经完成一轮洽谈，但洽谈的内容御捷官方表示暂时不便透露。但记者从御捷管理层获得消息，与长城、北汽的接触，目的确实意在达成双方合作。
争取乘用车资质是小型电动汽车企业争取的目标。实现两条腿走路，对小型电动汽车而言并非易事，或者选择与传统车企强强联合，或者借助雄厚的资本及科研实力走出自己的路，拿下资质。在这一点上御捷选择了后者，截至目前御捷已经成功拿下国家新能源整车生产资质。同时也是业内有实力进入国家新建纯电动乘用车生产资质的整车制造企业。在此种情形下，御捷与北汽及长城的接触，自然不是一种巧合。
观察最近一段时间，御捷在行业内动作频频，让这种非巧合的论断再次坐实。在4月份的南京新能源汽车展会上，御捷向市场释放了两个信号，一是旗下乐唯新品牌的诞生，二是旗下小型纯电动SUV的亮相。据了解，乐唯新品牌意在实现产品覆盖低速电动车传统客户群体的同时，向年轻化群体延伸的目标。
与高速乘用车频繁接触，接踵而至的是新品牌诞生，而且群体更倾向于年轻化，对御捷近期发生的一些行业事件整合之后，新的疑问自然而来，御捷是否会在这个新品牌上注入更多未来的想法？
再从一个市场趋势来看，最近小型电动汽车行业频繁诞生电动SUV车型，而在传统汽车领域，谈及SUV必定绕不过长城汽车。这样看来御捷与长城的接触更不是一般意义上的企业交流。
更值得注意的是，在今年3月16日御捷的8周年庆典上，张磊正式从张立平手中接管御捷，出任集团CEO。这位颜值颇高的“少帅”能给御捷带来什么？又会给御捷注入怎样的基因？御捷年轻化品牌的打造是否与他有关？越来越多的问题摆在市场面前，噬需御捷一一作解。而此时御捷的异常低调，更为这些问题平添不少神秘与困惑？
如果我们需要找一些权威信息去佐证某些猜测的合理性，那南京新能源汽车展会上张磊提及的一席话算得上一次概括的官方回应。张磊称，“御捷将根据市场的需求，产品向年轻化、时尚化、智能化方向不断发展。推出乐唯这一全新的企业品牌形象，希望站在品牌升级的基础上，打造超越自我、引领电动汽车未来发展的全新产品系列。”
乐唯是否能再创一个“御捷神话”？
4月份在南京展会初次亮相后，乐唯品牌就给行业带了一个全新的御捷形象。乐唯的创意来自英文名“blueway”，意在突出环保与青春，与御捷原有的品牌定位存在明显差异。
据了解，借助乐唯新品牌御捷不仅将再次丰富企业产品布局，同时将将打造8个系列产品，包括个性精巧型产品V2、V3、V3S，舒适经典型产品V5、V5S，时尚动感型产品V6，大气超然型产品V8、V8S。而在乐唯品牌背后，御捷为其建立了一支由500余人组成的专业汽车研发团队。
乐唯除了在产品上带来变革，与其关联的商务政策、售后服务政策、推广模式也会与原有品牌形成巨大差异，企业将根据乐唯新品牌重新建立营销网络。
在过去的8年里，御捷创造了不少行业神话，现如今小型电动汽车企业纷纷打出差异化发展的大旗，百家争鸣中御捷要做到脱颖而出，必定需要一些杀手锏。而这必定不会体现在御捷原有的品牌上，因此我们可以想象这个杀手锏当出在“乐唯”品牌上，而它有可能将传统车企的某些技术、产品、服务等标准彻底融入其中。基于传统汽车成熟的用户体验，乐唯或许将为小型电动汽车用户提供更有保障的个性化需求满足，并为大众化的便捷、环保、节约式出行提供系统的解决方案。因此，再造一个“御捷”神话，乐唯当有所担当。
总而言之，关键之年，交出集团的“权杖”，新掌舵人刚刚踏入行业，种种秘而不发的消息却不胫而走。是巧合，还是有推手，或者说这个推手恰恰是张磊本人。继承张立平的衣钵，相信张磊比任何人都深谙“打江山不易，守江山更不易”的道理，而接棒之年恰恰又是小型电动汽车拥有无限可能的一年。这一年注定了可怕并非不选择，而是选择以及选错。
江湖是需要传奇与英雄的，截止今日，御捷乐唯留下的种种猜测虽未一一证实，但可以相信这一年行业的“武林大会”当少不了大戏。
（责任编辑：桂良）
