[摘要]从近三年的新能源汽车用途分类来看，公交车、出租车等公共领域占六成以上，私人领域只有三成多。“阻碍新能源汽车更广泛地走进家庭的因素，最关键的就是充电问题。”
最近，在北京工作的石木旺逛了好几天车展，感受到新能源汽车的“热度”。但是，“解决充电难，是推广新能源汽车优先要考虑的问题。”因此，在首届中国痛客大赛中，石木旺提交了“如何解决新能源汽车充电难题”的痛点，并成功晋级30强。
“作为减少石油消耗和降低二氧化碳排放、减少环境污染的重要举措，发展新能源汽车已经形成共识。”石木旺说，近年来，中央和地方政府都出台了诸多利好政策，支持新能源汽车生产和消费。
然而，从近三年的新能源汽车用途分类来看，公交车、出租车等公共领域占六成以上，私人领域只有三成多。“阻碍新能源汽车更广泛地走进家庭的因素，最关键的就是充电问题。”石木旺说，新能源汽车电池续航能力不足，充一次电行驶里程较短。
尽管我国充换电站、充电桩基础设施的建设有了很大突破，如充换电站从2011年的253个增长到2015年3600个，充电桩从2011年的9352个增长到2015年的49437个，但全国各地依然普遍存在充电桩不足的问题。合理的车桩比为2:1或3:1，但目前是10:1甚至更大。
石木旺说：“充电缺乏便利性、不能像传统汽车一样随处都有加油站、不敢随意开远……消费者在考虑要不要购买新能源汽车时，心里肯定就要打上许多个问号。”
新能源汽车的进一步推广是大势所趋。中国汽车工业协会提供的数据显示，2015年，我国新能源汽车产销量为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。随之而来的充电难问题会越来越突出。
除了加大公共充电桩的建设力度，石木旺还建议加快研究和推广智能无线充电方式，在公交站点、临时停靠点等更广泛的区域设置“发射端”，汽车可以中途为爱车无线补电。新能源汽车也不用装载大容量电池，既节约了成本，也减轻了重量。
来源：贵阳日报
（责任编辑：刘国伟 ）
