安吉将取缔厢式电三、电四 上万低速电动车退市成难题

【中国电动汽车网讯 记者 陈洁】日前，浙江省安吉县人民政府颁布了《关于加强厢式三、四轮电动车管理的通告》，通告中规定将对厢式三、四轮车施行禁售、禁行、禁运营的取缔措施。

深圳 “史上最严”的禁电专项集中整治行动的舆论风波未平，在浙江的县城安吉又即将启动一场针对厢式电动三轮车、电动四轮车的整治行动。

据了解，安吉县政府此次整治行动目前尚处于调查摸底阶段，将在7月正式发动，9月进入联合整治阶段，届时将彻底取缔厢式电动三轮车以及未列入工信部机动车《公告》目录的四轮电动车。而对安吉县内已经卖出的上万辆低速电动车和厢式三轮车该如何退市，又是否有相应的补偿措施等问题，安吉县政府并没有做出任何回应。

有牌照有保险有售后 直接取缔是否合理？

中国电动汽车网记者今日采访了当地的低速电动车经销商俞先生。他向记者表示，在《通告》颁布以前，安吉县目前的低速电动车和厢式电动三轮车的管理现状尚好。

据俞先生所说，安吉交通局最初曾对厢式三四轮车的发展持支持态度，当时还为低速电动车核发了备案牌照。

而像俞先生一样的经销商们，为了让消费者得到更好的售后服务，除了在店里安排专业的维修人员以外，还出钱为每辆低速电动车都上了保险。

这样良性的市场现状，其实要比大多数默许低速电动车上路的城市都要好上不少，而安吉县政府却仍然决定采取直接取缔的严厉执法方式。俞先生向记者坦言，无论是经销商还是消费者，都认为这项行动不太人性化。

不过由于目前低速电动车的国标未出，确实属于没有路权的产品，因此经过考虑，经销商们还是愿意配合政府的管理，不再销售厢式电动三轮车、四轮车。但针对如何退市，如何补偿消费者的问题，经销商和用户们却纷纷对安吉县政府的态度表示不满。

缺乏补偿政策 上万辆车退市成难题

对电三电四采取直接取缔这样严厉的管理手段，却没有出台合理的退市补偿政策，安吉县政府把退市的难题交还给了市场。

据了解，目前市场上一辆低速电动车的价格平均在1-3万元左右。而根据2014年安吉县统计局印发的统计年鉴，2014年安吉城镇居民人均收入为37963元，农村居民人均收入为21562元。支出分别为26532元和15064元。可见购买低速四轮车对安吉居民来说是一笔不小的支出，禁低速电动车引起的民意反弹要比禁一辆市价为两三千元的二轮电动车严重数倍。

因此，消费者们发现政府并没有相应补偿措施，只好找上门来希望经销商们能够退货。但据俞先生透露，安吉县的厢式电动三轮车、四轮车加起来有几万之多，经销商们不可能也无力为每一位用户都做出退货的处理。想要从根本上合理解决退市的问题，还必须要政府出台恰当的补偿政策。

在公告发出，事件酝酿多日后，俞先生组织了十几位经销商和近百名低速电动车用户，曾多次试图与交警部门进行协调，而交警部门始终没有接受。

国标将出台 现阶段严管是否合理

安吉县严格取缔电三电四的初衷不难理解：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全;其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。但低速电动车的行驶速度本身就有一定的限制，像超标电动车一样引发严重交通事故的概率很低。

据俞先生透露，这几年他卖出去的所有电三电四中，出现事故的总共只有两三辆车，而且是普通的刮擦碰撞，并没有人员伤亡。消费者也顺利通过俞先生此前的投保得到了合理的赔偿。因此，突然采用这样严厉的手段完全取缔低速电动车，大多数人都感到颇为费解。

此外，早有消息称低速电动车的国标将在今年出台，目前已经进入意见征集阶段。这也就意味着低速电动车即将摘掉“杂牌军”的帽子，获得收编并正式获得路权。在国家积极推动新能源汽车发展的当下，对厢式电三电四这样一个蓬勃的市场采用一禁到底的严格取缔执法手段，到底是否合理？能否采用更加温和的过渡手段？这或许是地方政府在具体执法时都需要考虑的一个问题。