如何建设有效的充电设施？智能群充系统是个不错的法子

（中国电动汽车网报道记者  张丽沙）2016年，新能源汽车继续保持产销两旺的发展态势。根据中国汽车工业协会统计，2016年1-6月，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。

不过在产销增长的同时，新能源汽车的配套基础设施建设仍旧面临许多问题。作为新能源汽车发展的制约瓶颈之一，充电设施不足更是目前亟待解决的难题。在充电桩数量尚且不能满足现有车辆需求的情况下，如何建设有效的充电设施，让其使用功能最大化？这是个值得探讨的问题。

7月16日，2016新能源汽车产业高峰论坛在北京新云南皇冠假日酒店举行。本次论坛由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会主办，由北京泽安达展览有限公司、中国电动汽车网承办，得到了电车人联合会、工业4.0商业共同体的联袂支持，受到了南京南汽专用车有限公司、金泰德胜电机有限公司（KDS）、微宏动力系统（湖州）有限公司等公司的鼎力赞助。

在下午的新能源充电技术与运营分论坛上，来自青岛海汇德电气有限公司的市场部经理张军波通过“建设有效的充电设施，促进行业的良性发展”的主题演讲，向与会观众详细地讲述了自动功率分配群充充电系统这一切实有效的充电方案。

何为自动功率分配充电系统？

据张军波介绍，群充系统的发展是随着时代的发展而出现的，从一机单枪，发展到多枪轮充、普通群充、柔性充电，一直到海汇德最新研发的自动功率分配充电系统，而这也是其公司最新的专利技术，对产品具有根据用户需求进行持续维护及软、硬件升级能力。

基于传统IP模式下平台所面临的问题，海汇德开发了云充电平台及方案整体架构。这种群充系统架构，通过群充系统云平台或移动终端，可以和公交系统商场这边的停车场系统、企事业单位的停车场系统，以及出租车汽车，甚至公交集团这块建立一个统一的云平台管理，实现真正的动态功率分配。

优于普通充电桩的六大特性

那么这种群充系统和普通的充电桩相比，究竟有什么明显的特性呢？张军波从高智能化、节能经济、自由放置、高灵活性、高易用性、高扩展性等六个方面作了具体阐释。

首先是高智能化。据张军波介绍，一台群充电机可对多辆不同类型汽车同时充电，并可对同一支路的不同充电终端车辆自动分时轮充充电，不需要人工干预及值守。群充充电机能够对大车进行充电，也可对小车进行充电，并且可以根据车辆需求、电网限制、设置的充电策略等进行智能地功率分配，既保证了充电模块的充分利用，又满足了用户多样化的充电需求。

第二是节能经济。从投资经济的角度来讲，群充系统可对不同类型电动车同时充电，设备利用率高，降低投资成本；从充电经济的角度来讲，该系统利用低谷电、低价电，降低充电成本；从运营经济的角度来讲，设备利用率高，夜晚无需人工挪车，降低运营成本；从电网经济的角度来讲，利用现有电网容量，不增容，节省投资；从扩容经济的角度来讲，系统可并机平滑扩容，降低扩容改造成本。

第三是自由放置，可采用分布式放置和集中放置等多种放置方式，充分发挥空间协同性，把空间尽量多地留给充电车位，降低充电运营成本。据张军波介绍，海汇德还研发了最新的抱柱式的充电终端，无需占用车辆的停车场位，只需要在柱子上放置充电设备，即可进行充电。

第四，是高灵活性，可对配置各种类型及容量电池的电动汽车进行充电，包括小车、大巴车等；可配置落地式、壁挂式、悬挂式等多种类型充电终端，充电终端布置灵活方便，适用多种场合。对此，张军波举出“公交上落地式的充电模式加打卡扫码的方式”、“在商场因为空间有限就可以采用壁挂式”、“在企事业单位也可以用落地式，也可以用壁挂式”、“在出租车汽车租赁推荐使用落地式的充电终端”等诸多生活场景实例。

第五是高易用性，定制化充电方式，可实现即插即充、打卡充电、定时预约充电、APP远程充电等。

第六是高拓展性，功率单元采用自适应矩阵式排布，随充电负。载的动态变化自适应组合功率模块，减少功率单元使用数量，提高充电效率，减免扩容升级的二次成本投入。

自动功率分配群充模式到底是一种怎样的体验？

从一机一枪一直到现在的自动功率分配，其实是产品的技术在逐步拓展的。张军波详细地讲述了在一机一枪、一机双枪、普通群充等几个阶段的各种优缺点。经过不断的努力和尝试，海汇德终于开发出了自动功率分配群充模式，实现了完全的动态功率分配最优化和动态功率分配设备，这种模式下设备的利用率非常高，运营效率也高，成本大大降低。

而分体式充电机能够满足输出充电终端数量要求，并能够平滑扩容功率及更多输出充电枪要求。与最多只能接到4个充电终端的常规充电方案相比，海汇德的智能群充方案，同样只需要四个充电主机，但是可以最多连接终端达到40个，并具备无限的扩容功率。而且车辆无需排队充电。

动态功率分配则是为客户定制的充电策略，可快充可慢充。白天在运营的时候可以设定它为快充的方案，到了晚上车辆都回来了，就可以通过进行慢充的充电策略。而常规充电桩，输出功率不能动态分配，无法同时实现快充及慢充，甚至造成一个功率的极大浪费，在车辆快充满电的时候，无法再进行二次利用，投入到一个新的充电程序。

对于人们最关心的成本问题，张军波也作了具体的分析。海汇德的充电场站方案只需要配备两台充电机，即可实现20个车位的充电，同样如果是用常规的充电方式可能需要10个甚至更多的充电机。

典型场站建设案例

在会议现场，张军波还举出了将群充系统应用于实践的典型场站建设案例——聊城公交卫育路新能源充电场站。

该充电站采用展翼膜棚作为主体架构，展翼膜棚的立柱装有抱柱终端。双展翼膜棚采用四枪抱柱终端，单排展翼膜棚采用双枪抱柱终端。主机与抱柱终端采用桥架进行连接，整个展翼膜棚、主机、充电终端和桥架进行整体搭配设计，多套充电系统配置在同一展翼棚内，不同组的展翼膜棚及充电系统很好的融合到场站的园林整体效果中。

从张军波经理的介绍看来，海汇德的智能群充模式与普通的群充模式相比的确有很多优势特性，也能在一定程度上更加有效地利用电能，为运营商和消费者提供更好的体验。对于正处于困难期的充电基础设施规划者来说，这也许是个不错的法子。