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电动汽车百人会对中国新能源汽车的九点提示

来源:中国电动汽车网      2016/8/25   浏览4390次   

[摘要]8月21日,以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会·夏季论坛在河南郑州召开。

 

8月21日,以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会·夏季论坛在河南郑州召开。让笔者感受最深的就是这次论坛会上所说的“安全”,无论是发言的专家,还是所涉及到的政策以及探讨的主题峰会,“安全”已是重中之重。

 

针对一天的会议内容,汽车预言家化繁为简整理出百人会上9点未来发展关键点,点点指向安全。

 

我国新能源汽车发展状况

 

2010年以来,新能源汽车迎来快速发展的步伐,2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛,从5万多辆增长到50万辆,总保有量达到130万辆的规模。

 

2016年上半年,全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。预计在2020年,电动汽车保有量将超过500万辆,中国将成为世界最大的电动汽车市场,也是全球电动汽车的核心主战场。

 

电动汽车在增程技术取得进展,国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车;关键零部件技术取得较大突破,磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时,提高到接近每公斤140瓦时。

 

三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时,与国际水平基本同步;公共技术平台初步建成,初步建立起支撑新能源汽车规模化发展的充电基础设施网络。

 

我国电动车面临的两大挑战

 

挑战一,政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

 

挑战二,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国肯定是他们的一个主要市场目标。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。

 

我国电动车应对关键在于突破核心技术

 

面对两大挑战我国电动汽车的应对关键是进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。不可过分追求市场销量增长,要增加创新和研发成本。

 

竞争力的核心是聚集优秀人才,拥有强大的研发能力,掌握关键技术和建立良好的品牌效应,绝不走技术空心化的道路。

 

我国新能源汽车发展迅速暴露出不足

 

充电基础设施建设不足、充电互联互通不畅、地方保护主义抬头、车辆安全隐患增加等问题。其中安全问题迫切需要解决。

 

特别是近一年以来,电动汽车安全事故呈现上升的趋势,除少部分低水平的新能源汽车产品进入市场原因外,也有由于自身安全防护性不足、充电和运营监控防护不够等所导致的安全事故。

 

据统计,2011年以来,我们国家发生的电动汽车事故31起中,其中2015年有9起,今年上半年8起。近来的17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的,当然还有5起是违规改装或者不当使用引起。

 

国务院五大体系建设监管新能源安全

 

国务院强调抓好五大体系的建设:

 

一是要加强安全技术支撑体系,要加强技术攻关,以技术来保障安全。

 

二是要建立安全标准的规范体系,结合技术和产业化发展,要加快推进相关的标准制定。

 

三是要强化远程运行的监控体系,以建立体系、统一要求、落实责任为重点,来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。

 

四是要健全安全责任体系,要明确生产企业主体责任和政府监管责任,要狠抓落实,做到全面覆盖、无缝连接。

 

五是要建立安全法规体系,围绕标准监管、处罚、问责等环节,要建立起新能源汽车安全的法规体系。

 

四部委三个环节把控新能源安全

 

新能源汽车安全需要四部委积极协调配合,从三个环节来把控新能源汽车的安全。

 

准入环节:建立完善标准体系,提高准入门槛拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求,提高性能和安全的要求。组织制定电动汽车远程监控标准,电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订。这都是在电动车准入环节进行把关。

 

生产销售环节,督促企业做好生产一致性的监督加强市场监管,建立整车动力电池市场的抽样检验制度,对存在严重隐患、故意造假的要依法依规严肃处理。

 

使用环节,加快健全运行的监管,督促生产企业不断提高售后服务能力,加强新能源汽车安全检验的管理,研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期。

 

新能源汽车财政政策需调整、跟进

 

进入到2016年,当我国在议论新能源汽车财政补贴政策是否该适当退坡时,国际车企已在不断加大新能源汽车的补贴。我国新能源补贴出现骗补,说明有人钻政策空子,不能说明补贴政策有错误。

 

我国在动力电池等关键零部件核心技术方面还相对比较落后,产业缺乏优势竞争力,消费环境还不是太完善等制约因素还没有完全解决,新能源汽车产业仍难以完全依靠市场来发展壮大,相当一部分还要依靠财政补贴来维持。

 

在财政补贴政策上,应该根据我国新能源现阶段发展状况进行调整和跟进,在保持2016—2020补贴方案总体稳定的前提下,不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛,使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴,相反的就得不到补贴,推动企业加快技术进步,促进优势企业做优做强。

 

技术层面做好动力电池、整车和充电基础设施三方面安全

 

电动汽车安全除了在政策上法规上加强严格把控之外,归根结底是要落实在技术层面。电动汽车的安全也就是技术层面的安全,具体的回体现在三个方面:动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。

 

动力电池方面,要做好热失控管理,电池不可过热,过充,过放。

 

整车方面,在电池装入汽车时,便与整车成为一个整体系统,整体系统要做好充分严格的检测,碰撞、高温、涉水、雨淋等项目的诸多检测。特别是在整车电路方面做好严格把关,不能出现电机线路短路。

 

充电基础设施方面,特别是充电设备方面,充电设备的防水、防尘、防腐蚀、短路保护等要做好。

 

五项举措为新能源汽车安全保驾护航

 

电动汽车安全在于电池、整车和充电设施安全,这是技术层面强调的新能源汽车安全。百人会关注的安全除了车辆产品的安全,更在于整个行业的安全,为此在这方面有五项措施为新能源汽车安全保驾护航。

 

第一,完善安全标准,制定更加严格的安全标准。

 

第二,厂家要严格落实监控体系。

 

第三,强化充电基础设施安全管理,严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。

 

第四,改革检测体制,建议建立新能源汽车年检制度。

 

第五,建议改革行业的监管体系,引入事后监管的体制,出了事要负责,要召回、吊销执照、取消资质,甚至取消企业不能再进入新能源行业。

 

 


(责任编辑:陈jing)


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