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河南首创低速电动车合作示范区,规范行业有序发展

来源:中国电动汽车网   作者:齐凯强   2016/9/14   浏览13994次   

[摘要]9月9日,河南省低速电动车示范区合作协议签字仪式在郑州举行。开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区。据悉,低速电动车合作示范区在全国尚属首创。

(中国电动汽车网记者 齐凯强)9月9日,河南省低速电动车示范区合作协议签字仪式在郑州举行。开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区。据悉,低速电动车合作示范区在全国尚属首创。


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根据协议,符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行;10个省辖市将在低速电动车管理办法、企业生产管理、车辆上路运行、市场管理、创新研发、促进产业发展等方面开展合作,探索符合省情的低速电动车管理发展道路。


河南低速电动汽车产业现状


近年来,河南省低速电动车产业发展迅猛,成为继山东之后的又一低速电动汽车产销大省。2015年河南省低速电动车产能达20万辆,产销超过10万辆,同比增长约一倍,已形成了产业规模效应,其经济效益和社会效应逐步显现。


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作为新的经济增长点之一,河南省已经把发展低速电动车产业连续四年列入全省工业行动计划,连续五年纳入省级财政支持范围;相继出台了河南省低速电动车技术标准和生产规范条例;不少省辖市已经先行先试,许昌、洛阳、驻马店、开封、商丘、济源、濮阳等地已出台了低速电动车管理暂行办法。


河南是我国重要的两轮、三轮摩托车市场,近年来随着消费升级,低速电动汽车逐渐成为更多人的选择。由于河南政策的开放,其低速电动汽车的销量一直在持续增长,据了解,在河南本地企业,比如大阳、大河、森源等企业的销量也有明显的增长。


存在问题:市场混乱,监管力度不足


近年来,低速电动汽车因其节能环保、经济实惠、方便快捷的特点,在中小城市、县城和农村的销售十分火爆,市场需求旺盛。行业快速发展的同时也暴露出许多问题。比如由于生产门槛较低,缺乏相应的产、销和使用监控机制,出现了产品质量良莠不齐、无证驾驶、监控缺失等现象。


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就河南省来看,2015年河南省低速电动车产能达20万辆,产销超过10万辆。造成了大量中小投资创业者集聚,生产厂商达50余家,够得上规模的企业数量却寥寥无几。有相当一部分是“刚丢掉锄头就来造车”,可见河南低速电动车市场发展之混乱。再者,监管无力,在管理方面交管部门在遇到违规案件时无法可依、难以处理。在国家层面,低速电动车尚无合法身份,也没有相关政策法规对其进行管理。


河南通过建设合作示范区,推行全省统一的低速电动汽车生产企业及产品目录,规范企业生产技术条件。同步执行河南省发布的低速电动车产品技术标准,设置区域门槛,限制、淘汰低劣产品生产和流入市场,提升产品质量。试行一致的低速电动汽车登记管理、驾驶人员资格(持C3驾驶证),提高安全行驶水平。


建立合作示范区的意义?


对于区域而言,可以抢占产业发展先机。国家拟定的技术标准和管理规范已经在征求意见。河南先行提升和积累产业与技术基础,积极适应未来国家可能出台的产业政策,将为支取国家先行试点创造条件。


从汽车产业发展的规律看,低端切入逐步迈向高端是必经之路,如果河南可以把产品做的更好,基础扎实,研发力量雄厚,今后向高速电动乘用车迈进的时候将会更加便捷。这也是壮大河南汽车工业的重要一步。


此外还可以开展低速电动车创新研发合作。合作示范区支持和鼓励生产企业进行整车技术创新升级,依托研发实力强的企业建立公共研发平台,加强核心技术研究攻关,推动关键零部件的研发和产业化,培育电池、电机、电控等零部件骨干企业,形成自主品牌和产业集群优势,提高产业综合竞争实力。


对于行业而言,可以进一步规范产业发展。当前的低速电动车企业大部分是当地政府近几年招商引资所新建的,产业布局不完善,产业链条薄弱,生产管理没有一定的规范要求,产品良莠不齐,资源利用效果不高。通过合作示范区建设,可以引导逐步建立规范化的企业生产技术条件,逐步实现产业规范有序发展。




(责任编辑:陈jing)


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