解读小型电动汽车行业之怪象

（中国电动汽车网 记者 杨苗）在经济高速发展的今天，电动汽车代替燃油车是资源枯竭的必然选择，也是各国必争的战略性新兴产业。其中，小型电动汽车市场发展也是稳步前行，虽然市场占有量还无法与传统燃油汽车相比，但是因其零排放无污染、价格实惠、成本低下等特点受到了大批消费者的青睐。

在相关政策不甚明朗，甚至屡现限制措施掣肘的情况下，小型电动汽车的发展完全出于市场的自发需求引导，在这个过程中行业内显现出了诸多怪像。

怪像一：消费者和政府神之不同步

电动汽车的发展之初完全是在政府的主导下进行的，“三纵三横”项目取得了很明显的成绩，最后以至于高速电动汽车企业骗补情况屡屡出现。但是依靠电动自行车和摩托车自然延伸且经过不断创新出现的小型电动汽车，其产业化规模之大，势头之猛，远超政府鼓励支持的高速电动汽车。

老百姓需求大的小型电动汽车国家不支持，甚至是“禁行”，而国家支持的高速电动汽车却事件频出，积极性不高，市场乏力。

怪像二：行业政策难产，任其“野性生长”

我国的低速纯电动产业化水平总体相对于欧美国家来说，还存在一定的距离。但是欧盟对低速电动车早就有自己的一套规定：在一些欧洲国家，根据不同重量、速度和功率，驾驶部分低速电动车是不需要驾照的。

属于 L6E 级别的低速电动车，最高额定功率小于 4 千瓦，驾驶者年龄需满 14 周岁，申请驾照只需要简单的考试；属于 L7E 级别的低速电动车，最高额定功率小于 15 千瓦，驾驶者年龄需满 16 周岁，申请驾照需要 5 小时理论培训和驾驶理论考试。

我国的小型电动汽车无论是行驶标准还是技术要求，都得一刀切的看准燃油车标准。针对小型电动汽车的行业标准却迟迟不肯下达。但是显而易见，“野草”的特质是就算不灌溉也会生长，应该趁着其生命力旺盛时，尽快给予“准生证”。

怪像三：小型电动汽车也来“农村包围城市”

由于小型电动车无需驾照、价格低，运行成本相当于同等燃油车的1/3，所以尤其受生活水平逐渐提高的城镇居民青睐。据中国电动汽车网（www.cnev.cn）的记者在山东调研小型电动车市场时了解到，小型电动车的火焰从城镇逐渐向三四线城市蔓延。譬如很多白领因为上下班代步需要都会选择性价比较高的小型电动车，年轻的宝妈或者老人会选择用小型电动汽车来接送孩子上下学。

由此看来，消费者的观念逐渐在发生变化，普通用户认识到低速未必就是低质量，只要够用，续航里程短的还够环保更节能。有人预言，小型电动汽车行业大抵会走上曾经不算汽车的“农用车”的农村包围城市的道路。

记者说：现在的电动汽车行业有两条发展道路，一条是：以市场为主，扶小带大，低端切入，多样发展。另一条是：管制主导，指标为先，坚持高端，步履艰难。这两条道路哪一条符合科学的发展观？笔者认为，是前者。我国新能源事业能否走下去，靠市场需求来拉动电动汽车产业化是必由之路。且靠小型电动车的低成本优势产生效益，同时带动零部件技术与产业化。现今，劳动力成本不断上升，时不待我，只争朝夕。