国产低价电动汽车行业七大黑幕！

你会不会忽然之间有种感觉，路上跑的国产电动汽车越来越多了，而那些大大小小的电动车，都是从2014年开始发展起来的，自那时候起，中国的电动车市场进入了“野蛮生长”的时代。

但随着前段时间骗补丑闻的爆出，不仅让依靠新能源实现“弯道超车”成了美丽的谎言，也让那些低价、低质的车型“原形毕露”。国家补贴的初衷，是“科技引领市场”，但看看目前满大街造价低廉，质量低下的电动车产物，四五万的成本，定个十五六万的售价，净赚十多万的利润！这里没有科技，只有畸形的市场和眼前的利益，这就是理想与现实的差距。

国产“低质”电动车“七大黑幕”

一、巨额补贴导致虚假繁荣

2013年财政部公告称，购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车可享受3.5万元/辆的补贴，算上各地又接着推出自身的补贴政策，一辆车基本上可以拿到12万左右的补贴，利益诱惑之大，可谓惊人。

9月，爆出了“72家车企狂骗92亿”的骗补新闻，这些骗补企业的电动车标准并未达标，而是弄虚作假，其中的暴利让人触目惊心，也因此造成了中国新能源发展史上最大的虚假繁荣。

二、造车门槛低导致鱼龙混杂

虽然电动车的核心电池、电机、电控，电动车本身门槛较低（至少比内燃机车型低了很多），但生产一台优秀、可靠的电动车仍旧需要强大的工业技术背景支撑，比如强如特斯拉诞生的背后也有丰田、戴姆勒、松下这样的世界级工业体系的身影，罗马从来就不是一天建成的。

三、廉价现车改造导致质量堪忧

国产低价电动车这些低技术含量的产品，根本不配“乘用车”这三个字，究其原因，首先这些车都是基于现款车型简单改造而来，把发动机、冷却系统、排气管、变速箱等等部分拿走，换上电机，还有把电池组加在底盘，一辆“新能源汽车”就诞生了。

据统计，目前国内电动车的续航里程2年后就开始日益缩短，而更换成本几乎等同于半辆车，再加上高昂的零部件更换费用，如此质量配上高昂的维修费用，怎能叫人省心？！

四、动力弱续航短变身“马路杀手”

虽然国家有强制规定电动车最高时速必须达到100km/h，但对于一般的微型电动车来说，速度的提升意味电力消耗的增加，这对于本身续航只有100km出头的国产电动车来说无疑雪上加霜，于是一般车主都会选择低速行驶来省电。

再加上性能上的限制，一般微型电动车有着20Kw左右的功率，80N·m左右的扭矩，动力的孱弱导致提速慢，超车慢，尤其在高架道路上，一辆行驶缓慢的国产电动车，不仅降低了环路上通行的速度，造成后车的拥堵，更有导致引起后车变道而引起事故，这样的车上路行驶，无异于一种“犯罪”！更重要的是，你还要忍受身后的那些车无尽的闪光灯和喇叭的催促，承受从身边超车而过那些司机的鄙夷眼神，这滋味，谁开谁懂啊！

五、技术骗局，造车还是造玩具？

在政府给予的种种利好政策之下，各种“技术创新”、“技术成果”也开始层出不穷，但实际上，这些低速电动车都有什么技术可言？无非就是借鉴、抄袭、模仿、最后自己稍作修改就变成了“科技突破”，但实际上别说突破，就连基本的正常使用都做不好。

比如，电动车最核心的电池技术，同样是磷酸铁锂电池，国内外产品在电池容量等参数差距较大，发展水平参差不齐。在产品质量上，三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上，而国内目前最好的电池也只能做到3000次。

这些国产电动车，从研发到制造成型，周期非常之短。传统燃油车要经过大量的测试才能上市，而新能源汽车这个仍在发展进化的产品，却可以在这么短的时间内获准上市，请问，这是在造车还是造玩具？技术成熟从何定义？

六、无视长远发展拖累品牌形象

国外，BBA等厂商研发电动车技术那么多年，为什么没有一款纯电产品面世，是因为对产品没信心么？no！拿奥迪来说，为了专注于电动车和自动驾驶技术，奥迪需要削减在一些产品研发上的开支，达到平衡。比如砍掉两门版的 A3 ，如果发现没有造成客户流失，他们才会用这笔省下的钱去设计新车型和产品。电动车不是奥迪唯一关注的项目，技术对他们来说并非不可解决的难题，但他们考虑的是整体的产品架构。这种长远的全局观，就是目前国内车企最匮乏的。

七、电动车沦为低价的代名词破坏汽车行业

在补贴盛行期，据说一家不知名的电动车企业，完成收购、厂房构建、产品下线，最后到拿到公告卖车，仅仅只需一年！正是国内这种急功近利，不负责任的造车心态，使得电动车成为了“低价、低质”的代名词。

以低价为卖点四处“寄生”，专门制造打入市场赚快钱的产品，销量越好造成的影响就越差，最终，等到补贴红利退去之后，无疑将会自取灭亡。

对于中国新能源汽车来说，所有的弯路，都是必经之路。