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掌控电池命运 跨国车企自建电池厂成潮流

来源:中国汽车报网   作者:综合报道   2016/11/21   浏览3300次   

[摘要]现在,发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心,而动力电池又是电动汽车的核心部件,车企已经不满足由动力电池供应商,例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池,而是将业务领域延伸到动力电池领域,他们开始建设自己的动力电池工厂。

日前,特斯拉CEO马斯克对外宣布,该公司将在欧洲修建一座超级电池工厂。今年夏季,特斯拉投资50亿美元(约合340亿元人民币),位于美国内华达州的超级电池工厂正式运营,它是世界上最大的工厂之一。实际上,不只特斯拉,前不久也传出宝马、福特和捷豹路虎三家车企计划联合建立电动汽车电池工厂的消息。现在,发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心,而动力电池又是电动汽车的核心部件,车企已经不满足由动力电池供应商,例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池,而是将业务领域延伸到动力电池领域,他们开始建设自己的动力电池工厂。下面,就让我们盘点一下跨国车企在建设电池工厂方面的最新进展。


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丰田有意在东盟建混动电池工厂


近日,丰田亚太部市场及销售副总裁优纪福井表示,丰田计划在东南亚国家联盟(ASEAN)建造电池工厂,以满足该地区插电式混合动力汽车的强劲需求。主打混合动力的丰田,是最早建设电池工厂的汽车制造商之一。目前,丰田混合动力车用电池由旗下合资公司PEVE(Primearth EV Energy)生产,该工厂位于日本静冈县湖西市,由丰田与松下合资组建,建立于1996年,专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池的生产与销售。


目前,丰田正在亚太地区大力推广插电式混合动力汽车。在东盟市场,丰田旗下插混车在泰国销量最高,马来西亚和新加坡分列第二和第三。如果该公司想要在亚太地区扩大其插混车的销量,那么降低电池成本势在必行。不过,当前丰田面临着一个问题:相对于混合动力和插电式混合动力汽车,泰国政府更青睐于推广纯电动汽车,并为电动汽车制造商提供了具有吸引力的激励政策。


丰田方面表示,纯电动汽车只适合短途使用,而混动和插混车适合在日常生活中使用,燃料电池电动车则适合长途使用。丰田泰国公共事务总监外村尚中井表示,该公司认为插电式混合动力汽车以及燃料电池车比电动汽车更具吸引力,因为燃料电池汽车只需三分钟就能加满氢,而电动汽车需要花费更多时间充电。不过,燃料电池汽车在全球市场普及还需要很长一段时间。


通用将在中国建立电池工厂


凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车(PHEV)即将在中国上市,而明年美国消费者才能在本土市场购买到它。目前,这款车型使用的电池模块仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦电池工厂生产,之后再运到中国进行最后的组装。布朗斯敦电池工厂是美国第一家整车厂控股的电池工厂,于2009年建立。


今年7月,通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露,该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂,此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日,上汽通用正式宣布,将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂,以实现旗下新能源车电池系统的国产化,同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。


通用方面表示,在华建电池工厂符合中国政府大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司全球电池系统主管比尔· 华莱士指出,这一改变得益于政府的“中国制造2025”计划。随着中国新能源汽车市场的不断发展,通用的生产模式也需要“进化”,在华建设电池工厂是必然的趋势,CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售,而该车型只在中国制造,电池需要经历一个在中美“往返”的过程,造成资源的浪费。需要指出的是,通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂,其电池本身也是从别国进口的。目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商。


大众欲建超级工厂抗衡特斯拉


今年年中,大众集团发布旗下集团“2025战略”,宣布集团未来将重点推进电动汽车的研发,到2025年将推出30款全新电动汽车,预计电动汽车销量将占大众全球乘用车总销量的1/4。到2025年,该集团电动汽车销量将在200万~300万辆之间,占集团总销量的20%~25%。为了满足这么大的产能需求,该集团计划投资大约110亿美元(约合746亿元人民币),建设一家能与特斯拉超级工厂相媲美的电池工厂。


大众首席财务官弗兰克·维特表示,目前该集团还未对电池工厂作任何决定,包括工厂选址。他说:“我们正在进行战略讨论,现在有各种各样的预案,建设电池工厂是很有可能的。”他还补充道,电池技术对于大众集团而言非常关键。不过,他拒绝提供潜在的该集团关于投资的进一步细节。


近日,大众工会主席贝纳德·奥斯特罗也公开发声,他表示大众集团应尽快承诺为电动汽车电池的开发和生产投资。据了解,大众正在斟酌成本削减策略,而工会领导人则在讨论如何避免或尽量减少裁员。奥斯特罗则警告称,如果大众不同意投资电池工厂,那么双方很可能谈不拢。“大众必须在电池研发领域形成自己的竞争力。如要必须裁员,那我们需要一个公司生产电池的承诺。”他说。奥斯特罗还希望大众在德国多生产一些车型,在确保大众德国工厂高利用率,同时避免关闭工厂的情况发生。


戴姆勒第二座电池工厂已动工


近日,戴姆勒集团投资5亿欧元在德国的第二家锂离子电池工厂已经正式动工,该工厂将于2018年下半年开始运作。据悉,该工厂将负责生产用于奔驰以及Smart汽车品牌电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池,该工厂位于德国卡门茨,其生产规模将是其全资子公司Deutsche Accumotive第一座电池工厂的三倍。


戴姆勒集团董事长蔡澈对此表示:“为了加快迈向纯电动驾驶的步伐,我们一直对零排放汽车的核心部件,也就是电池进行大规模投资。现在,我们追加5亿欧元投资,在德国建造第二家电池工厂,这一举措凸显了我们对于持续发展电动汽车的承诺。”


2009年,戴姆勒与赢创成立合资电池公司Deutsche Accumotive,该公司主要从事锂离子电池的研发与生产工作。自从2012年投产以来,该公司已经交付了超过7万块锂离子电池。2014年,戴姆勒收购了赢创持有的10%股份,Deutsche Accumotive成为戴姆勒的全资子公司。此外,戴姆勒还扩展业务领域,进入固定储能业务,包括私人固定电池存储市场以及工业应用领域,可供能源生产商和私人家庭使用。


日产增资英国桑德兰电池工厂


日产聆风一直连续多年保持全球电动汽车销量冠军的宝座,该公司在美国、英国、日本等地也建有自己的电池工厂。今年年初,日产宣布旗下电动汽车所用电池将继续由英国桑德兰工厂生产,并将在该工厂再投资2650万英镑(约合2.5亿元人民币)。这家位于桑德兰的日产电池工厂建立于2013年,当年共斥资4.2亿英镑(约合39亿元人民币)建造,负责为日产聆风和e-NV200电动汽车供应电池。


出乎意料的是,今年下半年,日产汽车宣布打算出售其之前所持有的AESC合资公司的股份,并且已经开始与松下以及几家中国企业展开对话。AESC是2009年7月由日产与日本NEC公司共同组建的合资公司,主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产,随后第一家工厂也正式投产,主要生产锰酸锂电池,产品供应日产的电动汽车和混合动力汽车。


目前,跨国车企在电动汽车市场上的竞争越来越激烈,他们纷纷开始投资建立自己的电池厂,为什么日产会反其道而行之?实际上,日产此前就因决定自己生产电池而备受质疑,一些人认为日产应该和成熟的电池供应商合作,以保证公司具备更大的灵活性,并适应不断变化的市场趋势。据知情人士称,日产作出此举的主要原因是公司认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。而且,近两年聆风销量表现有些不尽人意,呈下滑趋势。2015年,聆风在其最大的市场——美国全年售出1.73万辆汽车,销量同比下滑42.8%。此外,日产计划加大对自动驾驶和人工智能方面的投入,因此决定出售旗下一些资产。



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(责任编辑:陈jing)


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