近日，一项新政吸引着吉林人的目光——吉林省出台了《关于进一步促进新能源汽车加快发展的政策意见》。
一石何以起波澜的形势时下，能源形势严峻，环保迫在眉睫，发展新能源汽车已是大势所趋。之于吉林省，新能源汽车不仅是战略新兴产业，更是开启经济新引擎的金钥匙。
9月，吉林省新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，数字虽稍显弱小，但背后却记录着从无到有的坚实印记;产销同比分别增长25.7%和43.8%，表明吉林省新能源汽车发展的强劲态势。
去产能、去库存，加快转型升级步伐，汽车产业就是要做好加减法——传统汽车做减法，严控产能;新产品新技术做加法，大力发展。截至今年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30多项。省委、省政府抢抓机遇、科学决策，转方式调结构，倾情投入，在更高层次上谋划“汽车产业的跃升”。
政策的“蜜月期”，能否迎来发展的黄金期?吉林省该如何乘势而上，加快做大做强新能源汽车产业?
(一)汽车兴，则吉林兴，汽车产业事关吉林省经济命脉。2009年，吉林省就已着手下好发展新能源汽车的先手棋。
2009年1月，国家启动“十城千辆工程”——通过提供财政补贴，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这些车辆主要用于城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
在第一批试点城市名单中，长春不仅赫然在列，而且走在了前列——把长春市打造为新能源汽车研发和生产的“大本营”。
2009年12月，为整合新能源汽车产业资源，吉林省新能源汽车产业联盟正式成立。该联盟由一汽集团、吉林大学、长春锂源新能源科技有限公司、启明信息技术股份有限公司等23家科研、生产单位组成，这一联盟代表了吉林省研发和生产新能源汽车的最高水平，也成为吉林省新能源汽车产业发展的新坐标。抢抓先机，抢占发展新能源汽车制高点。吉林省在刚刚下发的“关于促进新能源汽车加快发展的政策意见”中，首次提出实施产品销售奖励等新政策，这无疑为企业发展新能源汽车注入了新动力。
放眼全国，各地摩拳擦掌、你追我赶，力争上游。近年来，许多地方相继出台了地方版支持新能源发展规划。天津市致力于绿色公交系统的建设，特别是辖区内两大公交集团——天津公交集团和滨海公交集团，始终扮演着津门新能源客车应用的排头兵;奔驰在苏州街头的节能与新能源客车已成为一道亮丽风景线，宇通客车百公里气耗仅为19～22公斤，成为当之无愧的节能标兵……据中国汽车工业协会统计，今年1至9月份，新能源汽车产销分别为30.2万辆和28.9万辆，同比增长93%和100.6%。其中，纯电动汽车产销22.9万辆和21.6万辆，同比增长118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均为7.3万辆，同比分别增长41.7%和47.2%。
(二)发展新能源汽车的支撑点在哪?
这是吉林省发展新能源汽车的时间表和规划图——2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发;2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现;2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源……
目前，吉林省新能源汽车产业主要集中在长春和辽源两个地区，长春主要以新能源整车研发和生产为主、新能源专用车为辅，辽源主要以动力电池和驱动电机为主。
9月30日，吉林省有4款新能源车型进入国家“汽车新产品公告目录”，分别为一汽吉林公司1款解放牌纯电动箱式运输车，长春北车电动汽车公司两款安凯牌纯电动城市客车。一汽客车公司分别有解放牌12米纯电动客车1款。目前吉林省累计进入国家“汽车新产品公告目录”的新能源车型已达23款。一汽客车公司与武汉众宇公司正在联合开发一款12米燃料电动客车，现在已经在武汉改装完成，正处于调试阶段。
省交警总队提供的今年三季度全省新能源汽车上牌数据统计显示，全省共有新能源汽车552辆。其中，大型客车513辆，小型轿车12辆，SUV车型27辆。
辽源市在资源枯竭型城市转型发展中，把目光锁定为发展新能源汽车。目前，辽源市拥有发展动力电池产业的多家企业，部分技术已经处于国际水平。目前已规划确立了新能源电源产业园，正着力打造包含电池、材料、充电设施、电机电控的动力电池全产业链集群。
一汽，中国汽车工业的长子，发展新能源汽车一马当先。
一汽集团在上世纪90年代就开始新能源技术的开发与应用，近年来，在“品质、技术、创新”品牌战略统领下，一汽奋发图强，兢兢业业致力于新能源汽车的发展。一汽扎实践行“蓝途战略”，把发展节能环保汽车、开发新能源汽车作为战略使命和企业责任，在实现汽车产品低碳、节能、环保发展的创新征途上，争当行业排头兵，力做产业领跑者。
启明公司也建立了较为完备的三电检测能力，在电池安全领域，初步具备了国标、德标检测能力，并在新能源汽车运行监控方面积累了经验。富奥研发中心的关键部件研发检测能力不断提升，有力支持了一汽新能源公司的产业化。吉林大学形成了新能源整车系统匹配与集成、性能验证与标定等综合开发能力，建立了涵盖三电、充电机和制动能量回收系统等关键总成及零部件的综合试验测试评价能力。
(三)在国家出台的各类补贴政策的刺激下，新能源汽车产业初见曙光。然而，同政策支持的强势和豪迈相比，新能源汽车的发展却显得羞羞答答，大有犹抱琵琶半遮面之感。
省工业和信息化厅副厅长卢大明说，推广没有达到预期目标，各种新能源汽车及相关企业如嗷嗷待哺般翘首期盼新一轮的补贴政策，这就是吉林省出台《关于进一步促进新能源汽车加快发展政策意见》的原因所在。补贴政策是外力，企业是内因。新能源汽车产业是国家未来的发展方向，给不给钱都要干!而且新能源汽车应该百花齐放，纯电动汽车、天然气汽车、低速汽车，包括车联网技术，都是发展新能源汽车的题中应有之义。
当务之急就是剑指软肋，攻艰克难，突破发展的瓶颈。对吉林省而言，发展新能源汽车要双轮驱动，两翼齐飞。
技术攻关是重点。新能源汽车最主要的部件是锂电池、电动机和能量转换控制系统。锂电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分。
现在的电动汽车存在电池能量低、续驶里程短两大缺陷，让消费者望而却步，也让电动汽车发展陷入困境。尤其是东北地区，动力电池在环境温度达到零摄氏度以下时，充放电性能会随温度下降而大幅度衰减，在零下20摄氏度以下时几乎不能工作，甚至导致电池完全失效。尽管采取了一些电池被动保温措施，但并不能从根本上解决问题，最终还要靠电池材料关键技术上的突破。因此，新能源汽车的全面推广，技术攻关是重点。
全力打造自主品牌。“十二五”期间，省内新能源汽车累计产量不足一千辆，占全省汽车年产比重不到1%，尚未形成经济规模，与国内接近50万辆产销规模相差甚远。省内从事新能源汽车研发与生产的企业数量相对较少，除一汽外，缺少规模大竞争力强的大企业。地方企业自主研发能力较弱，研
发资金投入不足，还难以自主承担关键核心技术的研发。眼下，必须下功夫发展自主品牌，只有扛起民族汽车第一品牌的大旗，才能有资格和世界级汽车生产商同台竞技。
推广应用是关键。尽管长春市作为吉林省唯一国家新能源汽车补贴试点城市，连续多年享受国家和省政府双重政策支持，但是，由于电池低温特性技术尚未突破，以及推广经验不足等多方面综合因素，发展不尽如人意。2014年至2015年，长春市共推广516辆新能源汽车。作为一种新车型的推广，必须从宣传、培育市场、配套设施等多方面入手。
蓝图绘就，蓄势腾飞——吉林省“十三五”新能源汽车产业总体发展思路是:完善支撑平台，突破关键技术，丰富产品体系，强化产业布局。以插电式混合动力、纯电动汽车为主攻方向，率先实现产业化，加快全省新能源汽车推广应用，构建国内具有较强实力的新能源汽车研发生产基地……
新能源汽车，好风凭借力，发展正当时。
（责任编辑：SIA）
