[摘要]当其他车企在为特朗普感到头疼时，Elon Musk 表示毫无压力。
在今年的 CES 上，松下展出了他们和特斯拉联手打造的新型 2170 电池。更重要的是，特斯拉昨天宣布超级电池工厂 Gigafactory 正式开始生产这种 2170 电池，计划年产能 35 GWh/年。
由于 Model 3 尚未开始量产，所以新型电池将会先用在 Powerwall 2 和 Powerpack 2 储能产品上。而用于 Model 3 的电池，官方说要等到 2017 年第二季度才开始生产（在 Model 3 量产之前）。
更长、更粗的 2170 电池
在宣布了这一消息后，Elon Musk 带各位投资大佬逛了逛工厂，进行了 Q&A 环节。随后特斯拉的股票怒涨一波，看来投资人很满意。
在这条新闻中，最重要的一点就是特斯拉电池的换代，这次 Gigafactory 生产的是 2170 电池。其实在很早之前，就有消息说特斯拉电池将从目前的 18650 电池升级成为 2170 电池。
先来扫盲「18650 电池」：18650 电池就是直径为 18mm，长度为 65mm，圆柱体型的锂电池（其中 0 代表柱型）。目前特斯拉 Model S 和 Model X 的电池组，就是由 7000 多节 18650 电池组成的。除了车之外，18650 也多用于笔记本、强光手电等产品上。
目前 Model S/X 搭载的松下 18650 电池
这次 Gigafactory 生产的 2170 也不难理解：直径为 21mm，长度为 70mm，圆柱体型的锂电池。2170 给你最直观的感觉，就是它比 18650 更粗、更长了。当然，由于尺寸更大，每节 2170 储存的电量也比 18650 高。（2170 为特斯拉官方的叫法，末尾没 0）
至于为什么从 18650 升级成 2170，并不难解释。当年特斯拉选用 18650，主要是因为这种电池的成本和一致性都能满足特斯拉的要求，而电池的升级是个需要平衡各方面因素的事情，不能盲目扩大单体电池容量。特斯拉 CTO Straubel 曾说，当他们综合各方面因素后，选择了 21x70mm 这个尺寸。
关于特斯拉的 2170 电池，其实官方并未透露太多信息。不过 Elon Musk 对它非常自信，2 个月前他曾说：「（2170 电池）能量密度是世界上最高的，并且还将是最便宜的」。
至于特斯拉电池的成本到底是多少，官方给出的数据很少。只是在 2016 年 4 月的时候（当时还是 18650 电池），特斯拉一名叫 Jeff Evanson 的 VP 说是「（整个电池组）在 190 美元/kWh 以下」。有外媒（electreck）也对单体电池成本做了估算，给出了 100-150 美元/kWh 的成本区间。
电池的成本，很大程度上取决于「量」的多少。官方说 Gigafactory 规划的产能是「35 GWh/年」，几乎和世界电池产能总和相当，应该有足够的量来拉低成本。不过，目前 Gigafactory 的建设才完成了不到 30%，所以刚开始生产的 2170 电池成本优势不太大。
国产、国产、国产…
在特斯拉的新闻稿中，还提了很重要的一点：2017 年，特斯拉和松下将会在美国雇佣几千名工人。在 Gigafactory 产线全开的时候，会直接给当地带来约 6500 个工作机会，间接创造 2-3 万个工作岗位。
Elon Musk 一定非常庆幸，自己把 Gigafactory 放在了美国本土。因为特朗普上台后，极力主张为美国人民创造就业机会，经常对美国车企在海外投资建厂的行为开喷。这不，昨天特朗普又开始「推特治国」，点名丰田：
大概意思就是，如果丰田要在墨西哥建厂生产卡罗拉然后出口美国，就等着被税吧，要么你就把厂建在美国本土。之前特朗普曾点名福特，然后福特立马取消了在墨西哥 16 亿美元的投资，然后转移到了美国本土…
反观特斯拉就好很多了，Gigafactory 不仅为美国创造了这么多就业机会，当 2170 电池上车后特斯拉将会变成最「美国」的车。毕竟，电池是电动车主要部件之一，并且占将近 1/3 的成本。有外媒预测，无论是从产地还是研发地考虑，未来 Model 3 的 95%以上零部件都是「Made in U.S.A」。
这是绝对的政治正确…
（责任编辑：陈jing）
