[摘要]汽车圈一直有这么一句话：“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其它”。1996年，通用推出了EV-1纯电动车，次年，丰田则投产了第一代的...
汽车圈一直有这么一句话：“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其它”。
1996年，通用推出了EV-1纯电动车，次年，丰田则投产了第一代的混合动力车普锐斯。前者为代表的纯电动车一直无法逾越续航能力的阻碍，始终无法在市场上普及，而普锐斯则已发展到了第四代，无疑当年的丰田选对了道路，它也是唯一在新能源技术上没有动摇过的汽车厂家，它们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段。
如今回过头来看，当年混合动力被认为是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。而丰田经过了20年专心致志的潜心研发，不仅成为混合动力的代名词，甚至不少车企争先恐后想与丰田合作，从而提升自身的混合动力技术。
尽管有不少车企想要与丰田合作，可当中真正达成合作协议的只有宝马。宝马看中的显然是丰田的混合动力技术。可能你会说，宝马也有自己的混合动力技术，不就是电池、电机、逆变器和发动机动力的整合嘛，宝马还需要向丰田学习吗？答案当然是有需要。
丰田混动技术经过20年的升华，如今处于业界处于技术金字塔的顶端，THS系统的成熟性在不仅表现在省油和降低排放上，同时还增强了动力性能和降低噪音，而且使用上无需依赖外部设施为其提供动力，并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。
相对于其它车企在新能源技术上的摇摆不定，丰田却不遗余力的研发混合动力技术，电机的升压、电机转子的更新设计、材料升级、冷却系统的不断换代，尤其丰田汽车第三代THS属于深度集成的机电一体化产品，从机电系统集成上来讲是非常出色。
而E-CVT作为丰田混合动力的核心，一直是对手们所无法模仿的重要组成部分。E-CVT 最早以一套行星齿轮和两个电动机组成，尺寸小且结构不复杂。如今E-CVT随着适用于更多种类的车型上，不仅整合的电动马达数增加到两个，其在主传动的行星齿轮组之后还设计出一组4挡位的齿轮变速器，进而可以模拟出传统钢带与可变轮轴的无极变速效果，使得传动效果更佳，响应速度也更快。
丰田在混合动力技术比较成熟，成本控制方面也是逐年提升。如同当年售价超过30万的凯美瑞混动版，如今全新版本不过23万左右就能买到，消费者接受程度自然更高，而且丰田在混合动力系统国产化道路上也在不断深化，毕竟现在电池、变速器、驱动装置等等重要零部件都是进口的，未来这些零部件将会实现国产化，令其终端售价能进一步的降低。
近年来，势如破竹的趋势令越来越多车企对混合动力车型大开绿灯，诸多车企纷纷快马加鞭推出混合动力车型，如君越、索纳塔、K5、雅阁、蒙迪欧都有混合动力车型的销售，而单纯以中国市场销量来看，2016年全年的混合动力车型销量将超过7万辆，其中，97%都是丰田车！凭借卓越的技术，严格的品控还有高效的成本控制，多年来全球销量总计上，售出近1000万台丰田混合动力车型，这意味着消费者对其满意度也是越来越高，同时也是对丰田混合动力技术的高度认可。
（责任编辑：陈jing）
