雪佛兰Bolt：一款真正重要的电动汽车

最近，各大媒体对2017款雪佛兰Bolt电动汽车进行了评测，下面我们就来看看媒体的评价：

Digitaltrends

虽然面向低收入群体，雪佛兰Bolt看起来并不是便宜货。汽车外观很酷，登车踏板是塑料面板，看起来低档，汽车安装了高质量接电装置，内部空间很大，拥有许多有趣的技术。我们测试的是Premier版汽车，不考虑补贴33405美元，安装了加热皮革座椅，配有7个扬声器Bose音响，安装后置摄像头镜子（Rear Camera Mirror），即使只是LT版本也配有许多高科技元件。4G LTE Wi-Fi OnStar系统是汽车标配的，所有汽车都配有10.2英寸触摸屏，兼容Android Auto和苹果CarPlay系统，安装17英寸车轮。

第一次驱车远行时，我发现汽车给我带来了许多乐趣。当然，雪佛兰Bolt不是马自达MX-5，为了安装电池，Bolt的重心很低，转弯时感觉很稳定，因为配备的是电力发动机，所以扭矩很大，在乡村道路行驶时感觉很好。

60千瓦时电池可以产生200马力的动力，扭矩266磅尺，当你将脚踩下就能感觉到。汽车从0加速到60mph只要6.5秒，虽然汽车重量达到3580磅，但是并不觉得很重。由于采用前驱布局，重量分配偏重前方，所以感觉车的前轮转弯受到限制，但不会损害体验。未来，我们预测雪佛兰会采用全驱布局，升级电池，方便汽车在各种天气条件下行驶。

电动汽车虽然与内燃机汽车有着明显的不同，但是它们的动力都很强大，都能听到声音。Bolt有自己的独特之处，通用汽车为汽车引进了所谓的“一个踏板驾驶”技术，汽车可以用再生功能减速，而不是刹车。司机必须将换挡杆转到“低速（Low）”模式才能使用该功能，此时能量回收数量将会增加，启用之后，加速装置会形成“引擎制动”效果，与手动档汽车相似，生成的电力会传回电池。

方向盘上还有一个控制杆，可以增强回收能力，如果同时使用两个元件，在整个驾驶过程中几乎不需要使用刹车踏板。能量回收效率到底如何呢？雪佛兰宣称Bolt约40英里的续航全都是用再生功能提供能量的，如果启用“一个踏板驾驶”技术，能量收回能力会更强。

谈到充电，Bolt电动汽车有三种选择：用120伏插座充电，每小时充的电可以行驶4英里；如果用7.2千瓦充电器从240伏壁箱上充电，每小时充的电可以续航25英里；使用DC快速充电站充电，30分钟充的电可以续航90英里。请注意，前面两种充电模式每款Bolt汽车都支持，如果要使用DC充电器需要多花750美元。

2016年Bolt 会交付给客户，到时5门Bolt的空间在电动汽车中将是最大的。用不了多久，到了2017年年底，特斯拉就会交付Model 3汽车，补贴后的价格3万美元，续航里程215英里，二者将会成为竞争对手。

雪佛兰与经销商、服务中心网络关系密切，这是雪佛兰的优势，但在无人驾驶领域特斯拉领先，Bolt只有半自动驾驶功能，也就是繁琐的“车道保持辅助系统”（Lane Keeping Assist）。

Bolt电动汽车并不是特别性感，但是不要误会，它可能会成为最重要的汽车之一。未来，汽车商将会追随通用汽车、特斯拉的步伐前进，原因很简单：电动汽车是交通运输的未来，和之前的电动汽车相比，雪佛兰可能成为电动汽车普及的最大功臣。Bolt可以开很远的距离，尾箱空间达到56.6立方英尺，后座可以折叠，价格不贵，今年9月底，Bolt就会在美国50个州销售。

尽管如此，仍然会有人喜欢燃油汽车，他们会说电动汽车不实用，不便宜，没有汽油汽车有趣。和任何人一样，我们都喜欢性能强大的汽车，如果你碰到一个人，他对电动汽车保持拒绝态度，你想改变他的看法，怎么办？让它开开雪佛兰Bolt。

总结一下汽车的优缺点：获得补贴后售价不到3万美元，续航里程238英里（383公里），内部空间很大，很舒适，汽车反应灵敏，这些是优点；一些内饰材料感觉很便宜，车道保持辅助系统不怎么先进，这些是缺点。

福布斯

雪佛兰Bolt安装了2个模块化电池组，电池构成了汽车的底板。汽车续航里程达到238英里。AutoPacific在电动汽车报告中指出，如果电动汽车的续航里程达到了225英里，用户就不再需要担心续航了。对比可以知道Bolt的续航略有盈余。

Bolt是在韩国设计的，设计时通用汽车将跨界SUV的概念融入进去。在我看来，它更像一款5门斜背式汽车，不过通用认为汽车的座位位置更高，车顶也相对较高，所以可以划入跨界车的行列。Bolt看起来很有现代感，用倾斜的特征线修饰，今天有许多跨界车采用这一设计。好吧，姑且将它看成跨界车吧。

Bolt电动汽车的空间充足，可以坐4个人。出入汽车比较方便，不过汽车的A柱比较短，进入时要小心，别碰到了头。顶配Bolt的仪表板很高端，安装了可重构仪表板，屏幕10.2英寸，它可以显示电子元件的运行信息和连接信息。

TechCrunch

Bolt汽车首席工程师Mike Lelli介绍说，电动Bolt的设计流程很长，团队重新思考汽车的构造和电源供应系统。他向我们介绍汽车的使用材料，团队不断寻找最合适的结构刚度，看看能够保持怎样的灵活性、能够减轻多少重量，在不牺牲电池续航里程的前提下尽量扩大内部空间。

电池采用了特殊设计，选用直线形式，尽可能让汽车的底板更低更平，让电池重量均衡分配，降低重心。Mike Lelli介绍称，Bolt EV在设计时要兼顾续航与舒适度，这是很难解决的问题。

发动机追求优雅与简洁。事实上，汽车的发动机只有一个活动件，当汽车泊车时，会有一个闭锁阻止活动件移动，速度的变化是由发动机内部轴的转动速度决定的。

Carbuzz

坐在汽车中，要找到最合适的位置有些困难，另外，通用汽车采用了电子精密换档器（Electric Precision Shifter），选用线控换档方式，它老是会回到中央位置。先将烦人的东西抛在一边，Bolt嵌入了众多安全功能、司机辅助功能。其中Premier高配版汽车安装了智能远光灯，360度摄像头在停车时可以用，还有车道保持系统、向前碰撞警报系统、倒车侧方盲点监视系统（Rear Cross Traffic Alert），甚至还有摄像头后视镜，可以看到车后的环境。如果车后放了东西，或者坐了乘客，可能会挡住视野，此时摄像头后视镜相当实用。

汽车中央是巨大的10.2英寸显示屏，搭配8英寸数字仪表组。Bolt仪表组的布局相当独特，看起来像是Windows 10，我们可以定制内容，比如显示时间、电动续航里程、媒体播放列表、驾驶提醒信息，还可以显示驾驶技能报告。所有汽车都标配Wi-Fi，但是导航却是可选的。

我们可以用一些评估日常乘用车的标准来评估Bolt，这一次，我们看到了一辆大众型电动汽车，它可以让我们看到电池的好处，因为续航里程达到238英里，所以没有明显的缺点。

通用汽车的快速充电网络根本无法与特斯拉相提并论，由此可以看出通用汽车还有大量工作要做。请注意，这是通用汽车，如果它真的想为所有汽车提供电力，也许很快就会打造一个超级充电网。

Electrek

第一次驾驶Bolt电动汽车感觉相当好，汽车给人留下深刻的印象。不过我仍然有一些担忧，对于我所担忧的问题，雪佛兰没有给出正确的答案，下面就是我所担忧的一些问题：

——冬天驾驶：有一点让我很好奇，为什么Bolt测试时总是选择加州，那里阳光明媚，而不是密歇根？汽车使用了低阻轮胎，雪天怎么办？给电池加热时，Bolt的供暖系统如何？锂电池可以在-30度的环境工作。如果天太冷，续航里程会不会受到影响？我们现在还不知道答案。有些人居住在纽约，这些问题可能会影响销量。

——碰撞测试：Bolt至今没有参加过碰撞和评级测试。雪佛兰认为它能取得不错的成绩，公司对安全也很重视，但是Bolt使用的是新平台，它可能会出现意外。

——经销商：我没有与雪佛兰经销商有过深入的接触，虽然雪佛兰很自信，但是经销商真的愿意公平对待Bolt，在展厅腾出位置展示汽车吗？我不知道。经销商的利润主要来自维修与服务，电动汽车会占用一些服务时间。如果经销商想销售Bolt汽车，先要获得认证，必须通过测试，购买充电设备。雪佛兰有3000多家经销商，只有三分之一已经这样做了。

——无线升级：除了CarPlay、Android Auto和OnStar，Bolt的其它系统无法无线升级。除非汽车被召回，否则在4年之内用户必须一直使用相同的系统，和第一天一样。

——长距离驾驶：雪佛兰用第三方DC充电设施充电，比如NRG EVGO及其它企业的充电器，这样就会造成一些问题。EVGO拓展业务时会有一些担忧，密集的城市地区充电器多一些，如果人口很少，充电器就不会那么多了。另外，汽车只拥有最高55kW的直流充电能力，无法升级，在最好的情况下，汽车充电30分钟只能行驶90英里。

——通用的政策：通用汽车倡导经销商模式，花钱游说，不断打击小企业和新企业。雪佛兰宣称要摆脱这种传统，创造公平竞争环境，但从本质上看似乎不太可能。

——即将到来的竞争：价格相似、续航相似的汽车即将到来，它更性感，更具前瞻性，不会被上述问题连累，这些汽车值得我们等待吗？

只要是新平台，都会有许多问题需要克服，Bolt EV也不例外。我仍然相信，这是一款真正出色的汽车，如果有人愿意考虑此等价位的汽车，我会向他推荐。