动力电池目录几经波折 企业直呼：我想静静！

2016年，动力电池企业的日子可谓苦不堪言。由于市场政策不断调整，迫使动力电池企业一直处于被动发展状态。尤其围绕着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（简称《动力电池目录》）所发生的一系列事件，更是让企业直呼，“我想静静！”

说起《动力电池目录》这件事，起因要从一则“从2016年5月1日起，未采用《动力电池目录》企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴”的消息说起。原本出台的《动力电池目录》仅为“推荐性标准”却突然上升为“强制性标准”，最关键的是车企也必须要为该目录买单。

正当双方企业摸不着头脑的时候，江淮iEV6 S曝出的“乌龙退订”事件更让“剧情”升级。据悉，5月13日，有媒体爆料江淮iEV6 S在京暂停预售《新能源汽车新闻》立即向江淮北京经销商确认此消息，其原因则是该款车暂未进入《北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息》。而据记者了解，江淮iEV6S所采用的三星SDI三元锂电池恰巧未在《动力电池目录》之中。这倒是给众多新能源车企敲了一个警钟，必须在限定时间内更换符合《动力电池目录》的电池。而动力电池企业，也要需加快进入该目录。

于是，在2016年，工信部陆续推出了四批动力电池目录。其间，进入前三批的《动力电池目录》企业还遭遇了复查。从工信部推出进入目录的标准来看，动力电池企业想要进入目录，除了要求动力蓄电池产品符合国家检测标准之外，还对企业研发人数、国内建厂、生产能力等做了严格的要求。这也就不难理解，为何日韩动力电池企业迟迟未进入目录。随着《动力电池目录》报名截止日期的临近，其他企业能否入榜也成为未知数。

当前，前四批进入目录的动力电池企业仅为57家，约占国内动力电池企业总数的三分之一。由于新能源汽车市场的快速发展，激发了动力电池市场的蓬勃兴起，导致不少“门外汉”借此进入动力电池市场，力争抢食这块蛋糕。这种现象的出现也造成了企业规模不统一，产品质量良莠不齐等问题。为此，国家推出极力推出《动力电池目录》，不外乎是想尽快肃清市场，树立行业标杆企业。

在笔者看来，这样的方式固然有一定的促进作用，但《动力电池目录》一旦与补贴挂钩，则将引发市场一系列的连锁反应，例如动力电池行业竞争加剧、不合格车型将被市场淘汰等。政策落地过于猛烈，导致整个新能源汽车产业链有些吃不消。

然而，《电动电池目录》一事并未到此结束。8月12日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（简称：意见稿），这让《动力电池目录》出现了新的转折点。该意见稿中提到，动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑。这就意味着，此前动力电池企业蜂拥而上的《动力电池目录》不再对新能源汽车补贴产生影响，这也使得新能源车企暂时松了一口气。即便如此，动力电池企业却也不敢有丝毫的懈怠。对于动力电池企业而言，进入《动力电池目录》则意味着其产品的质量和性能被国家认可，进而更容易获得市场的认可，抢占据更多市场份额。此外，由于该政策仅为征求意见稿，最终出台的版本仍有诸多的不确定性。因此，在政策落地之前，相关的新能源车企也不愿轻易涉险。

直到现在，第五批《动力电池目录》迟迟未公布。与动力电池企业积极申报的状况相比，工信部的动作着实有些缓慢。对此，有消息称受到骗补事件以及补贴调整政策的影响，导致新目录的公布进程一再推迟。这也让动力电池企业变得更加惴惴不安。由于第四批目录集中通过了多家动力电池企业，其中不乏少闻的“陌生面孔”混入其中，这也引发了业界对新目录的各种猜测。

随着骗补事件告一段落，以及新能源汽车补贴出台，或许新的电池目录不日将公之于众。其中，最让业界关心的莫过于国外动力电池企业能否榜上提名。毕竟在国内动力电池市场上，日韩电池企业仍具有相当大的市场竞争力，如果出现在进入目录，将对国内动力电池企业造成不小的冲击。