据报道，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消，补贴本来是吸引大家购买新能源汽车的优惠条件，现在它的规模却在不断减少，新能源汽车的市场会不会大幅萎缩？
新能源汽车的动力多来自电池，对环境保护有很大的作用，也是国际上汽车发展的大趋势，但是由于充电桩发展缓慢，再加上观念习惯使然等问题，今天，大家购车的首选依然不是新能源汽车，为了改变这一现状，国家近几年在新能源汽车上补贴非常可观，可是现在，新能源汽车补贴的额度却出现骤减。
按照新政，以北京市为例，去年，续驶里程250公里以上的电动车，国家补贴5.5万元，北京市补5.5万元。今年，同样的车，“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，买车得多掏4.4万元。对此，北京的市民也是看法不一，“如果在预算范围之内，毕竟新能源汽车补贴减少，成本相对于普通烧油的车偏高，在油耗的情况下肯定会优先考虑不购买新能源汽车。”“无非是钱多了买好点的车，钱少买不好点的车。从补贴上，无论削减还是增加，可能不太影响对车的选择。”
在政策补贴之下，我国的新能源汽车发展势头如火如荼。去年我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%，其中，纯电动汽车占据了大头。去年15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。
汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后高的走势。年底，用一个词来总结全年的发展来说，就是“爆发”。招商证券汽车行业分析师彭琪分析，业绩“爆发”与补贴设置门槛过低，以及侧重电池容量有很大关系。
换句话说，过去中国新能源汽车的发展过分地依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
比亚迪董事长王传福表示，退坡以后从政策导向型变成市场导向型，企业要研究市场的需求，要挖掘里面的潜力，来推动产品创新。
那么，新能源汽车的价格会有所上升吗？企业们已经开始从各方面来尽量减少市场的波动。广汽集团总经理冯亚兴说，今年他们的做法是以一个平台为基础，打造不同模式的新能源产品，这些产品都是以电动化加智能网联化来进行开发的，这样可以降低成本，提高产品的性价比。
平台化开发和规模化效应将减少新能源汽车与传统汽车在竞争上的差距。业内人士判断，估计今年新能源汽车产品的价格会有一定微幅上行，导致今年一季度新能源汽车的产销会有一定下滑，但是从长期来看，我国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。
（责任编辑：SIA）
