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“新”的较量才刚开始——2017新能源车市的“能力拷问”

来源:中国汽车报   作者:综合报道   2017/2/17   浏览7688次   

80万辆!这是日前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公开发布的一个预测数字。中汽协方面称,2016年中国新能源汽车销量超过50万辆,同比增速超50%,年销量占全球比重超40%,继续保持新能源汽车世界第一的市场地位;新能源汽车在我国汽车整体销量的占比达到1.8%,总保有量接近100万辆,领先于世界水平。对于接下来的市场走势,中汽协相关人士表示,2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长,预计销量在80万辆左右。



毫无疑问,这是一个振奋人心的消息。尤其是在业内普遍将补贴新政的发布视为重要转折点的前提下,中汽协的预测显得格外乐观。80万辆,这意味着2017年中国新能源汽车市场将再次实现超50%的跨越式增速。对此,笔者乐见其成,同时也对市场格局之“变”不无担忧。一方面,随着补贴大幅退坡、监管趋严,新能源汽车技术要求将被全面提升,随便生产一款电动汽车就能拿到巨额补贴的“泡沫”将被挤出;另一方面,外资与合资品牌的大举涌入、科技互联网公司的加速发力,将引发技术、品牌、商业模式等多维度市场化竞争加剧。在此情况下,产销规模与综合实力之间,将隔出一个巨大的“问号”。


笔者以为,2017年的新能源汽车市场特征决定了参与者们将面临多重能力的拷问。


首当其冲的,就是降成本能力能否适应补贴退坡。


尽管目前地方补贴政策尚未全面落地,但不能超过中央财政补贴的50%已被明确。这就意味着,2017年购买一辆新能源汽车得到的补贴总额最高也不会超过2016年的60%。单车补贴至少下降数万元,这势必会对市场造成一定影响。


短期的情况是,厂商有的暂停销售,有的涨价,还有的自掏腰包垫付补贴。但从长远看,资金紧张、降成本能力低的企业注定难以维持。平台化、系统化、模块化、规模化已是趋势,加快技术创新、优化供应链、完善内部造血体系迫在眉睫。


二是产品力后劲是虚是足。


纵观目前新能源汽车市场的主流车型,大多由燃油车的原型车改造而来,并非完全正向开发的全新产品。此前,高额补贴的温床为这些车型提供了市场土壤,然而,中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说的“补贴淡出之时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日”并非危言耸听。国内车企之间的竞争只是一场序幕,国际化竞争才是更大的战场。在与新能源汽车密切相关的智能网联技术、轻量化技术、“三电”技术领域,中外角逐尚未到冲刺阶段。正向开发、产品体系搭建、安全性能、能耗水平、产品一致性、远程监控等“指标”,无不对国内车企提出严峻考验。


三是服务与安全保障能力能否跟得上。


此前,众多车企忙于争抢补贴红利、占据市场份额,有意或无意地忽视了服务体系建设。而今,随着市场规模加速扩大以及保有车型问题增多,服务与安全保障能力的重要性日益凸显。一方面,新能源汽车服务渠道少、质量不高;另一方面,具备深度维修养护新能源汽车的专职技术人员稀缺。在接下来的市场竞争中,服务与安全保障能否跟得上,将从另一个维度考量车企。此外,售后服务与销售、租赁、充电等业务能否形成闭环性整合,将在很大程度上决定新能源车企市场竞争力。


四是对非限购城市的深耕能力。


当前的新能源汽车市场发展尚不均衡,限购城市销量占据较大份额。但显然,以二三线城市为代表的非限购城市,才是新能源汽车新的增量市场。市场重心的转移是必然趋势,在此过程中,对二三线市场的渠道布局及深耕,将成为新能源车企营销体系建设的重中之重。


对上述“四大能力”的拷问,将是2017新能源汽车市场的主旋律。量的持续增长是定局,但真正的较量才刚刚开始,这也为接下来的产业走势带来变数。

 


(责任编辑:SIA)


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