丰田一直以来都很少向外界展示和谈论自己的自动驾驶计划、概念，而吃瓜群众对于丰田的刻板印象也局限于技术陈旧但可靠性极佳。但是稍微对汽车行业有点了解的人都知道，丰田对于混合动力的前瞻性几乎无人能敌。
所以在2017年开始还没几个月，媒体和整车厂大肆宣传自动驾驶技术的时候，眼尖的人不禁纳闷了：丰田去哪儿了？
其实早在2015年，丰田就成立了TRI部门（Toyota Research Institute），专注于研究机器人和人工智能。而在2017 CES亮相的时候，部门负责人Gill Pratt就谈论了许多丰田对于自动驾驶的看法。
TRI部门负责人Gill Pratt
丰田认为没有哪家厂商的自动驾驶技术接近Level 5
一直在自动驾驶技术上进行暧昧宣传的特斯拉，在陆陆续续对用户推送Enhance Autopilot高级辅助驾驶系统之后，又宣称在2017年中会开放其Full Self-Driving功能。
众所周知，自动驾驶分级中的四级和五级主要差别在于前者为Eyes-off，后者为Mind-off。也就是字面上最通俗的理解，五级自动驾驶允许驾驶员不带脑子开车，或者说进入该阶段之后已经没有严格意义上的驾驶员，大家都是乘客。
现阶段的自动化分级
而想要实现该级别中的一些自动寻找停车位等Mind-off级别的自动驾驶功能，要求的不仅仅是车辆本身的软硬件设置，还对城市的基础建设提出了很大的挑战。
例如停车和付款的问题，对于国内绝大多数的停车场而言，目前仍是最原始的人工收费模式，在驾驶员和车主的概念不复存在之后，谁又来执行付费这个动作呢？
目前笔者所生活的澳大利亚为例，已经有部分购物中心的停车场采用扫描车牌号的方式来代替人工收费，也有类似于悉尼机场这样，利用E-Toll（电子缴费感应器）来实现缴费。而对于一整个城市的停车设备的改进与翻新，绝对不是一个小工程。
澳大利亚的全自动化停车场
自动驾驶的核心不是科技上的惊艳，而是更舒适和更安全
丰田认为自动驾驶的核心必须是更舒适和更安全，所以除非机器能比目前的人类驾驶聪明上百倍，不然则毫无意义。然而现阶段的自动驾驶的主要卖点实在是令人捉急，因为舒适与安全的核心卖点被包装成了科技感和酷炫，于是就有人在玩弄新玩具的同时，把命给玩没了。
现阶段所谓的自动驾驶，能够带来的好处无非就是时不时的打个盹、聊聊天。丰田认为这明显是弊大于利，因为期必要时刻要求人工干预。而不仅是整车厂，包括用户也真正担忧的是，这个“必要时刻”究竟是什么时候？
谈到媒体的时候丰田则更加的担忧。Gill谈到媒体的责任应该是：请传递正确的信息，避免消费者对自动驾驶技术过度的信任。Gill把之前的几起特斯拉事故归咎于消费者对于技术的过度信任，导致了他们忽略技术的潜在风险，最终命丧黄泉。
演讲之时，安全性俨然被丰田放在了首位
虽说科技诞生于人类的懒惰。所以在自动驾驶技术普及之前，需要对消费者和驾驶员进行教育，以避免滥用功能的情况出现。人类的不理性行为不仅仅出现在驾驶过程中，也会出现在滥用功能、懒惰当中。
计算硬件需要一场革命
丰田认为Level5是有可能实现的。而该级别的自动驾驶却无法在现阶段的硬件设施里做到。汽车的自动化说到底是物联网开始大规模产业化、商业化的初端。一辆完全实现Mind-off的汽车意味着车里有一个足以与人类大脑匹敌的电脑。
但是电脑与人类之间的沟通效率是极低的。即便是千禧一代，也经历过了小学里学习使用微软office三套件和adobe全家桶的痛苦回忆。
物联网旨在把除了电子设备以外的物体都实现联网化
所以不仅包括汽车硬件，这包括所有公路、停车场设施必须全面的电子化和自动化，也就是实现汽车与基础设施之间的交流。其实也就是我们幻想了些许年的物联网。
人类和机器不仅仅是个伦理问题：自动化的出现的根本应该是改善生产效率，而不是让人类成为废人。而如何教导人类选择成为机器的主人，而不是尊从自身的惰性成为机器世界以外的废人，在这里面媒体则变的更加重要了。
