公开数据显示，目前，北京市内燃油巡游出租车保有量约为6.7万辆，加之此前已在远郊区县投放运营的新能源出租车，北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。而在北京市投入运营的新能源出租车平均每辆车的采购价格在14万元左右。如果按此计算，仅北京市出租车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元，将成为一块巨大的“市场蛋糕”。
值得注意的是，去年3月底，北京市发改委会同市科委、市规划委、市住建委联合印发了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016~2020年）》（以下简称《规划》）。其中提到，经测算，到2020年全市电动汽车需求约60万辆，其中出租领域力争更新车辆全部电动化，按照6年更新来看，平均每年更新1万辆，租赁领域电动汽车需求或超过4万辆。照此计算，北京市出租车市场每年因“油换电”所释放的市场规模至少将达到14亿元。
“油换电”的重要与考验
目前，京津冀及周边地区治霾压力依然较大，除对钢铁、化工类企业实行限产限排、错峰生产以外，加大新能源汽车推广力度也是重要手段之一。
2月14日，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（征求意见稿）（以下简称《工作方案》）正在向北京、天津等地相关部门征求意见。
《工作方案》中提到，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车;各地督促在用燃油和燃气出租车，定期更换三元催化器。
业内普遍认为，出租车“油换电”是大势所趋，并有专家表示，方案一旦成型，不仅对环境保护贡献巨大，对整个新能源汽车产业的带动、提升也将形成重大利好。
虽是大势所趋，但是短时间内电动出租车和燃油车相比，还是不能完全满足出租车公司的正常运营要求，购车成本也成了很大问题。续航里程、充电耗费的时间都在考虑范围内。
据悉2017年，我国将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。我国在新的一年里将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个;北京、上海等18个城市的602个小区正在开展“一表一车位”电气化改造，上半年完工;充电设施和支付的互联互通也将加快步伐。
相信根据进一步的建设，出租车“油换电”一定能顺利的进行。
“北京模式”或复制推广
此次《工作方案》的实施范围是京津冀地区“2+26”，包括北京、天津两个直辖市，以及河北省、山东省、河南省、山西省等地的一些城市。而北京的示范效应将有效带动周边省市，对新能源汽车推广普及起到巨大的推动作用。
“对于北京市而言，6.7万辆的出租车保有量既要保证市民正常出行，又要逐步推进环保，如果采取这种循序渐进、'中速稳步推进’的方式，影响相对较小，同时具有很强的推广性。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
同时，其他地区也有发展新能源汽车的需要，如果此模式一经实施，'北京模式’的示范效应将会迅速显现出来。”崔东树在接受NBD采访时说，“该模式同时还为同步建设充电设施提供了时间保障，此外，对私人电动汽车的使用也会带来极大的便利，形成协同效应。”
目前企业换购新能源成本偏高，希望在政策推广初期，政府可以针对“油换电”的出租车进行补贴，将原本针对燃油出租车的补贴转化到新能源出租车上，调动企业的参与积极性。
事实上，根据此前财政部、交通运输部、农业部、国家林业局四部门联合发布的《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴政策的通知》，2015~2019年，现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省以2014年实际执行数为基数逐步递减，2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。
据不完全统计，我国现有出租车保有量约为123万辆，而《工作方案》中所涉及的28个城市，其出租车保有量约为18万辆，如果政策得以落实，其可确保我国新能源汽车产销实现逐年平稳增长。
（责任编辑：网络）
