[摘要]无限充为保护环境和资源、推动中国汽车行业发展，新能源汽车得到了政府 的大力支持，如2015年底发改委印发的《
不只我国，美国、德国、日本、法国等国都先后出台了新能源汽车的补贴政策。新兴企业的发展成熟离不开政策的引导鼓励。而受益于政策利好、自身优势，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。
新能源电动汽车充电桩如何盈利？
国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。
在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。在城际高速公路服务区，2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳;四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。
一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。
就目前的市场来说，短期设备商更值得关注，运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。
目前充电桩盈利模式
根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。
首先，政府补贴自身不是持久之计，金额也不多，其次充电效劳费的收取不断遭到客户诟病，在美国60%以上的充电桩是免费的。
2014年8月国度发改委正式下发《关于电动汽车用电价钱政策有关问题的通知》（下称《通知》），明白充换电设备运营企业可向用户收取电费和一定的充换电效劳费（所谓的“充电效劳费”，就是车主在公共充电设备上享用充电效劳后，需求向效劳提供方支付的除根本电价之外的费用）。其中，电费依照国度规则的电价政策执行，充换电效劳费由中央依照“有倾斜、有优惠”准绳实行政府指导价管理。2020年前，各地要经过财政补贴、无偿划拨充换电设备建立场所等方式，降低运营本钱，合理制定充换电效劳费。今后，充换电效劳费逐渐经过市场竞争构成。
依据北京当地的政策，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限规范为当日北京市92号汽油每升最高批发价的15%。比方，7月7日北京92号汽油每升价钱为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电效劳费。但多数企业目前的效劳费约在每度电0.7~0.8元。
不过，有人计算过，假设想靠收取充电效劳费来盈利，一个投资4到5万充电桩也得5到7年后才干到达均衡。有位业内人士就预言，充电效劳费永远不可能是整个盈利的重点，充电桩的盈利只能来自于增值效劳。
在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上装置液晶屏或广告灯箱，顺便在这些中央宣传新能源和充电桩运用办法、留意事项、平安须知、停车指示、效劳推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
例如北京，假如成千上万的充电桩立在北京的街头巷尾，精明的广告商哪会放过这样的好时机，这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以，做充电桩的企业还真得耐得住寂寞，凡事成范围后，常常盈利方式和渠道就都来了。
在没有更好盈利形式完成开源的背景下，节流降低本钱也是一种可行的形式。寻觅合伙人，有的提供场地（消费者停留的时间超越2小时以上的，比方医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有充裕的电容不用单独扩容;有的提供建立支持;有的则提供充电桩自身。建成后协作方将共享效劳费收益。从本钱微风险上看，对各方来说都有所降低，并且能更快地收回本钱。
通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
车位经营
目前许多大城市都面临着车位紧张的问题，每到一处找车位都成为大家的难题，为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢？既能将充电桩充分利用，还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为？
安保维护
充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。
网络WiFi
既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：“师傅把箱子放我车（库）里就行，我给你远程开门！”
开展其它设备充电、用电服务
比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后按时间扣费。
车与桩发展不协调
很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时政府的引导显得非常重要。
兼容性问题
充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。
电网负荷
对整个电网来说，目前充电桩的用电量所占比重是非常微小的，然而随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其从局部来说，很多老的物业和用电区域，变压器的富余容量并没有那么多，在建设充电桩的时候就需要额外投入，增加变压器的富余容量，这会增加管理的难度和利益各方的调和。
来源：电动汽车网
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