私车普及应树立不缺的发展新思路

我们过去总被教育地大物博人口众多，后来发展到资源紧张型，随着中国车市的高增长，我们有感觉到石油等资源的缺乏。随着近期的世界石油和天然气资源挖掘与使用的不断推进，石油等资源并非很缺的资源，我们应该修正啥都缺的思路，现在是缺人、缺消费，而不是缺土地、缺能源。我们应该强化一切为消费，为提升产业强国、为提升消费满意度的努力，实现百姓过上有房有车的更好生活。。

 

近期的世界能源年鉴又发布，其核心预测是石油的探明和可采储量持续增大，而需求增长相对慢于供给增长。石油需求增速放缓与全球丰富的石油资源形成对比。《展望》推测，丰富的石油资源可能导致中东欧佩克、俄罗斯和美国等低成本的生产商利用他们的竞争优势、牺牲高成本生产商来增加市场份额。

我们也需要考虑未来石油需求的增长小于供给的增长，探明储量会越来越多，石油价格趋稳，石油危机发生的可能性下降。

我们发展新能源车的速度较快，这也是对世界能源结构的影响较大，毕竟公交客车等的电动化趋势明显，车市能耗压力也在缩小。未来如果在2020年后中国乘用车的增量基本都是新能源车，则中国汽车用油的需求风险和价格风险减少，私车普及应该淡化能源危机的考虑。

我们目前的轻型车平均油耗是考虑锁定在2020年5升的水平，这样的考核应该是以5升较6.9升下降38%的下降幅度为核心关注，确保企业的降低油耗的技术水平提升，而不是锁死在5升的企业平均油耗。21世纪30年代，石油需求最主要的增长来源将不会是汽车、卡车或飞机动力用油，而是塑料和织物等其他物品的生产。汽车用油逐步地位弱化。现在的自主品牌发展SUV等车型的市场表现较强，获得在单车油耗偏高的SUV方面的绝对市场优势。

从未来的能源变化看，可再生能源将是增长最快的燃料来源，年均增长率为7.6%;受太阳能和风能竞争力提高的推动，可再生能源的增长将翻两番。未来二十年，中国将是可再生能源增长的最大来源。这样对中国发展新能源车的能源支撑也是有保障的。因此目前的能源问题并不是汽车普及的核心压力。

电动汽车的影响，以及出行革命的其他方面，如自驾车、汽车共享和拼车，是与石油长期前景密切相关的关键不确定性之一。现在的共享单车、公共出行等方式日以体现对私车出行的分流，有利于降低汽车开动率。

降低开动率和提升保有水平是不矛盾的。这样的共享因素下对中国的私车普及也是利好，毕竟虽然大中城市需要共享汽车，但中小城市和县乡市场的私车普及仍是重大的潜力所在。

我们的新能源车发展政策就是很好的导向政策，习主席说过，新能源车是中国汽车由大变强的关键。这也是很准确的定位，不仅是资源问题，关键是产业强国。

虽然我们控制人口、控制住房限购、控制私车购买，但我们可持续发展的资源是人和消费，现在是人口红利期逐步转向还债期，随着技术进步和发展周期性特征，资源约束并非真正的有效约束，合理增加人口和增加汽车消费的潜力还是很大的。