5月11日，国机智骏新能源基地正式落户江西赣州，该基地总投资约80亿人民币，建成后将形成年10万台新能源车的生产能力。而5月12日，一汽轿车发布公告表示，本着效益最大化的原则，公司拟调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目，以提高企业资源配置，提升资金使用效率，维护公司和全体股东的利益。透过国机智骏新能源基地开工和一汽终止建设新能源工厂技术改造项目，我们一起来关注一下新能源汽车产能过剩的问题。
伴随着国家一系列鼓励新能源汽车产业的政策出台，中国新能源汽车产业进入狂飙猛进的发展阶段。根据统计，截至2016年底，有14家新兴车企发布了投资规划和产能规划，截止到2020年，将会有增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额为1060亿元；传统车企2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。整体来看，到2020年，中国新能源汽车规划产能近五百万辆，并且这一数字还在不断增长。
然而，根据工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发印发《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。目前新能源汽车产能规划近五百万辆，如果到2020年200万辆新能源汽车市场已经趋于饱和，规划产能的总体利用率将不到50%。新能源汽车消费者现阶段的需求是有限的，而厂商竞争已经过于激烈。
从一汽回应来看，公司产能始终未处饱和状态，本着充分盘活现有产能、轻投资的原则，公司陆续将项目中的产品生产地调整到现有工厂，通过对现有生产线的改造实现混流生产。那么目前新建的新能源汽车项目的车企原有产能已经饱和了吗？电动汽车资源网认为，这种一哄而上的现象应值得业界和警惕，几乎投资的车企都有一个宏伟的新能源蓝图，但要知道车造出来可能容易，但卖出去却不是那么简单。
（责任编辑：小娟）
