[摘要]我们现在真正痛到底痛在哪里，作为单个运营商或者整个产业链环节上的单点，比如说上游材料、电池、整车，到往下的车厂也在为绿色出行服务，从整个环节来看，每个环节上有各自的痛点。
由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与《电动汽车时代》共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》，正是基于这样的大背景下，力图聚行业专家、学者和从业者之智慧，共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花，传递产业发展的新思路和新想法，让每个发展中的企业在快速奔跑的同时，关注新技术、新模式和新生态的变化，拥抱变化跟上创新步伐，在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。
圆桌主持人：上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括：同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授;上海挚达科技发展有限公司创始人总经理黄志明博士;德国TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务副总裁陈伟康;奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新博士;中兴新能源汽车市场总监韩博凯校友;星星充电上海总经理董俊先生;上海特来电新能源有限公司运营部总经理黄磊先生。
洪源：请问吴教授，您认为新能源市场、充电市场的基本状态，以及整个产业格局和未来的趋势如何？
吴小员：其实黄博士和董俊他们在充电一线，原来的汽车行业到充电，从上游制造到服务运营段已经说了很多行业痛点、行业趋势、解决方案，非常好的思考，我既不造车也不做桩。
2009年是国家新能源汽车产业化的重要阶段，2009年到2012年新能源汽车城市化落地应用的阶段。第二轮是从2013年到2015年扩大到88个城市，在应用过程当中，各种技术也好，或者今天讲的主题，智能化所谓破局这样一些话题，在应用当中逐渐有更深刻更深层次的一些问题露出水面。
我们现在真正痛到底痛在哪里，作为单个运营商或者整个产业链环节上的单点，比如说上游材料、电池、整车，到往下的车厂也在为绿色出行服务，从整个环节来看，每个环节上有各自的痛点。我个人的感觉是各个维度上各个环节上的痛是一个方面，以城市为单位，包括三四线城市，包括小县城都是城市，以城市整体来看，整体的痛是更痛的问题。比如说以挚达或者说星星来讲，他们各自在智能化、在服务、平台方面都做了非常大的努力，个体能力都很强。但是我们从整个城市来看，建了这么多的桩，还是要么找不到，要么没有位置，如此此类的问题，还有要拿很多卡，要么就是手机上下一堆app。
我们跳开单个运营商单个企业或者整个产业链上单个环节的痛来看，整个城市充电服务运营网络的痛，智能化怎么解决，效率怎么解决，安全性怎么解决，这些是我们要从另外一个层面更大的一个话题。当然这也非常难，从新能源汽车应用来讲，2009年到现在，短短的不到十年，真正规模化一年，现在已经开始从导入期到应用成长期，方案多了问题就多了。比如就充电来讲，我们要解决的问题，你要分类，比如说公交专用占桩智能化安全问题，你的一些专用车分时租赁商业车队还有私人的，各类不同的应用场景各有各的痛，然后再放在一起。
我四月份去了南京两次，碰到很多这样的问题，经常行业里会讲一句话，充电的问题不是充电的问题，这句话很绕，不是充电的问题是什么问题呢？4月9号去某个大城市的大公交集团大车队大充电设施，有比亚迪的车队，当时场站号称是亚洲最大的单一场站，有几百个充电桩，我问他们说这些车比亚迪能充，其他的车能充吗？不能充。当然这以后可能互联互通会更加加强，但是这是这个阶段必然的问题，换一个车型就不能充了。但是建一个这么大的充电场站，怎么保持效率？
现在还有很多公交企业也在转型，从传统的大客车城市公交运行服务，也在做一些网约车做一些专车、出租车，甚至做分时租赁，这个趋势已经出来了，很多分时租赁的运营商，很多是传统的租赁企业，以及公交企业，像山东青岛的公交集团和台州的公交集团，都往小车方向发展。其中一个重要的思考，就是他们要把目前的公交场站充电的优势和资源利用率为更多的出行服务。像这样一些问题，我在南京4月9号调研的时候，这么大的场站除了公交车运行充电，其他的车型有没有可能在这个场站充电，这是一直在思考的问题，但是非常难以解决，这背后不仅仅是智能化、技术化的问题，也不仅仅是投资钱能解决的，还有很多很多的问题，要协调很多的部门和方方面面。政产学研用、技术、政策方方面面的问题，这些问题不仅仅是智能化能够破局，或者说我们能够简单轻松的把智能化解决不了的僵局打破。
简单总结一下，我认为目前最大的矛盾，第一个，车桩位，不同的主体对象要一体化要互联互通，还要解决不同车型车桩的互联互通。从横向来看，A、B、C运营商各种不同的充电桩服务商之间的互联互通，包括支付、技术、安全操作等等，方方面面都要做到互联互通。这都是非常需要大家关注和想办法的。谢谢大家！
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