[摘要]先来看看中国和美国千人汽车保有量巨大的反差，美国汽车千人保有量是800，中国是111；中国驾照千人数量是286，美国是656。如果有一天中国达到美国一样的水平就会是什么样的情况？
共享经济和汽车产业如何产生好的化学反应？这是当前整个行业都在认真思考的一个问题，这对缓解交通拥堵、减少空气污染等有很大帮助，但目前仍未有特别成熟的模式，尤其是分时租赁，至今没有一家公司可以实现赢利。到底该如何定义共享汽车、共享出行？应该走什么样的路子？
在“2017中国汽车新创峰会”上，北汽新能源股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇发表了自己的观点。
北汽新能源股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇
“先来看看中国和美国千人汽车保有量巨大的反差，美国汽车千人保有量是800，中国是111；中国驾照千人数量是286，美国是656。如果有一天中国达到美国一样的水平就会是什么样的情况？”张勇首先抛出了一个令人深思的问题，如果中国的汽车保有量持续飙升，将会给交通和环保带来很大的压力。
张勇认为，交通和环境的改善会使得出行方式的结构发生变化：“我在车上听到一个广播，昨天和今天国家环保部发布了一个信息，是严重的臭氧污染。据我了解，这恐怕是第一次发布臭氧污染。臭氧重要的来源就是汽车以及工业，未来如果千人保有量达到800辆，我们认为在燃油、环境、车位和道路等各种资源上都不能匹配，将会带来更大的拥堵、更多的污染。但是人仍然有出行的需求，怎么办？从2016年得到的数据来看，个人交通占38%，公共交通（地铁、出租、公交）占48%，新兴网约车、分时占13%，未来是什么样的数据？”
共享出行怎么样定义？除了个人交通和公共交通之外的叫共享交通。目前大家能够看得见的商业模式有网约车、共享单车、分时租赁三种业务模式。
尼尔森调研公司有一个调查是关于消费者对共享出行的意愿，结果显示：共享单车在1~5公里换行需求的意愿是67%；网约车在5~30公里之内市内短途的意愿是52%；分时租赁应该是5~65公里有通勤和自驾的需求。大概预计到2020年的需求量：网约车1500万辆，分时租赁是100万辆，共享单车大概1个亿。
“在这三种业务模式之下，对网约车或共享单车我没有发言权，因为我们在这方面研究不多，但是北汽从制造商向出行提供商身份转型过程中，我们确确实实做了一些分时租赁共享汽车的业务实践。”张勇介绍，“北汽集团旗下有三个公司来做分时租赁业务，分别针对政府的公务出行、私人出行，以及一些商务人士的商务出行。当前运营数量是1万辆左右。大概分布在8个城市，出行次数是3000万辆，会员用户是22万。刚刚进入市场时更多是做政府公务出行的需求，去年开始逐步向私人业务转移。”
据了解，北汽将在两年内打造一个轻享汽车平台系统，希望能做一个全国性、开放性的分时租赁共享系统。“这个系统跟别人不一样的地方，因为我们可能更懂车，我们是一个车企，这个系统和车的连接要更紧密、更充分。我们还有充电桩，让车桩和人之间联系、信息更加充分，这是我们最大的特点。经过两年我们做了一些尝试，包括芝麻信用、京东白条这些身份认证；自动识别身份证、驾照；押金缴纳方式多样化；拍照用车、免事故责任；优惠使用场景多元化；用车轨迹、支付方式等等。未来我们将让这个平台更加开放，生态更加丰富。可能在停车、共享、充电方面也尝试做更多努力。”张勇透露，”未来轻享平台系统将向全社会开放和共享，具体的细节我们将在8月底、9月份向社会宣布。”
（责任编辑：小娟）
