[摘要]6月7日至8日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展组委会主办的全球汽车论坛第八届年会（GAF2017）在重庆召开。
6月7日至8日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国重庆国际汽车工业展组委会主办的全球汽车论坛第八届年会（GAF2017）在重庆召开。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，汇集中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。作为全球汽车论坛的官方合作伙伴，记者在重庆现场带来即时、专业的报道，呈现思想交锋的盛宴。以下为长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭在主题为“环保技术和新能源汽车：前景、机会和挑战”的前沿瞭望上演讲实录。
长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师 苏岭
各位来宾，各位媒体朋友们，下午好。
今天非常高兴代表长安在这儿把长安在新能源汽车的一些思考，发展的一些思考，给各位分享一下，我汇报的主要有三个方面，首先是对趋势的分析，对新能源汽车发展，第二个分析我们在现在面临的挑战，第三个就是我们长安的一些策略
首先看一下整个新能源汽车的发展形势，国家的产业政策包括油耗法规以及市场和技术，以传统汽车来讲的话发生了很大的变化。首先在政策方面，我们出台了油耗法规的双积分这样的要求，以及在补贴。第二个方面在市场方面，市场的消费形态与传统汽车消费形态我们认为有了很大的变化，传统汽车的话大家随着生活水平的提高，对车的需求不是简单的一个车，实际上更多是体验，包括汽车出行模式未来都会发生一些转变，在新技术这块随着汽车产业技术发展智能化、电动化、轻量化，这些技术发展非常快，按照我们的理解汽车产业进入了变革期，这样就带来了我们更多的一些资源投入到了汽车产业，既有原来做传统汽车的产业，也有非汽车产业的参与者加入到了新能源汽车开发过程中。
第二个方面从新能源汽车的消费市场来讲的话，目前消费主要是在限行限购的城市，北上广这样的城市，原来由公共的消费群体逐渐向私人消费进行过渡，目前私人消费慢慢成为主流了，可以从这个图上数据可以看到，16年的数据可以看到，限行限购的数据占了59和92，占的比重比较大。
第三就是刚才提到汽车产业的新技术、互联网、新能源智能化，这些技术和新能源汽车进行融合，互联网产业的一些技术和汽车的融合从新能源开始。
谈一下现在面临的挑战，一个就是随着国家补贴的退坡以及双积分这样的退坡，企业压力越来越大，特别像长安传统汽车产业，一方面他要面临生存的问题，就是传统汽车的发展，另外要面临油耗法规的问题，现在新能源汽车大家都知道要通过新能源汽车盈利，这个挑战还是很大。所以这样给我们在新能源的比重和传统汽车之间发展的资源投入，以及产品结构的平衡带来很大的挑战，第二个方面就是我们的产业基础实际上还不完善，包括我们的充电设施，大家都知道，虽然说国家已经放开了充电设施的建设，但是买电动车的人都知道，你要到小区里面建充电桩挑战还是很大，物管、电力，你要协调各个部门挑战，我也买电动车，充电桩要和小区物管沟通、电网沟通，还有一些基础设施的建立，还不太完善，存在这样问题。
第二个方面就是在整个产业的基础这块，大家都知道新能源汽车取得长足的进步，刚才主持人已经提到，中国成为新能源汽车大国，从产业和开发来讲，一个是消费和开发，一个是零部件，不管是电池电机要满足市场需求有大量工作要做；第二个就是基础设施，充电桩也好，我们相应的一些标准和规范，因为现在充电桩前期经过粗放式的发展，随着标准的完善，很多充电桩，现在老的充电桩和新的充电桩不匹配，你有车在老充电桩能充，在新充电桩不能充，这方面需要提升，如果大家真正买电动车要跑长途，实际上充电基础设施不具备。当然国家出台政策和计划，到2025年我相信有很大的改观，因为国家做了长远规划。
第三个方面在商业模式这块，新能源车实际上现在要盈利难度还是很大，当然大家也在积极探索一些新的模式，包括我们分时租赁共享汽车，就类似于类似单车的模式，我们前期长安也做了研究。
第三是成本，新能源的成本挑战还是很大。
下面谈我们的发展策略，首先还是要把产品做好，下一步聚焦产品，打造梦幻的极致产品，第二从全产业链带动成本的降低，一个从上游到下游，以及我们的市场各个环节到降成本。第三是市场推广模式要多方案推广，除了传统渠道要自己开公司和分时租赁和一些创新模式来进行。第四个要打造新能源生态圈，从整个价值链和产业链来进行长安新能源的布局，从零部件要进行合作，包括一些新能源动力系统要参与，包括和充电桩的公司进行合作建立推广市场服务体系。
我的报告到此，谢谢大家。
（责任编辑：黄晨曦）
