揭晓特斯拉国产化背后：各地新能源车招商乱象

传闻已久的特斯拉国产终于有了新进展，这与特斯拉CEO马斯克2016年说的时间相差一年多。2016年初，马斯克接受媒体采访时说，特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车，2016年中可能会公布合作合伙和建厂地点。笔者认为，马斯克说的这么肯定，必有其心仪的地方；如今过了一年多才有结果，这中间透射出各地新能源汽车招商乱象。

传闻特斯拉与上海市政府的谈判之所以会持续这么久，是因为特斯拉要价太高，上海市政府一直未最终答应，笔者以为，这个传闻不是空穴来风。据笔者了解，在特斯拉与上海市政府的谈判过程中，有多个其他地方政府负责招商的领导与特斯拉进行了接触，希望特斯拉落户在他们那里。

特斯拉的产品价格不菲，主要面向中高端消费人群，落户上海有许多便利条件。为了吸引特斯拉改变主意，许多地方开出了相当优惠的条件。这些主动送上门来的优惠条件，让特斯拉在中国变成了香饽饽。特斯拉是一家实体企业，总是考虑自己的利益最大化，没有理由不向上海市政府要高价。

笔者在企业工作时，曾参与过商业谈判，为了向对手施加压力，争取更大的利益，有时主动向对方透露其他企业给予的优惠，希望谈判对手让步或者给予更多的优惠。特斯拉在与上海市政府的谈判中难道不会这么做吗？

特斯拉CEO马斯克对中国市场一直寄予厚望，曾定下1万辆的销售目标，但是，较高的价格让销售并不理想，2016年，这个目标下调至5000辆。笔者听说，为了打开国内市场，特斯拉曾在香港召开的一次会议上确定了在华国产计划，最终计划得到特斯拉总部批准。

特斯拉原本急于进入国内市场，经历这么一出闹剧，肯定赚足了便宜才最终落户一个城市。

去年美国总统大选时，特朗普曾表示《巴黎协定》将使美国经济损失数万亿美元，而且对美国没有切实的好处。美国决定退出《巴黎协定》之后，马斯克“别无选择，只能退出特朗普的商业顾问委员会”。因为这对特斯拉绝对不是好消息，美国政府发展电动汽车的紧迫感不再那么强烈。

特斯拉在美国的经营一直受到人们的指责。美国有不少人认为，能买得起特斯拉的人相对富裕，拿联邦纳税人的钱来补贴这些人是不公平的。还有人说，马斯克的商业模式建立在政府补助基础上，“蹭”财政补贴和退税。在传统产业式微的今天，这种批评声音越来越强烈。

那些指责特斯拉的人不只是口头上说说，已经采取行动了。“自由伙伴”党（弗吉尼亚州一个地方性党派）前不久发起了一场投入超过数百万美元的广告造势，旨在说服共和党在税务改革会议上采纳他们的观点：终止“对特殊个人和企业的税收减免和退税”。

特斯拉在美国面临的困境不止这些。美国新能源汽车税收抵免政策规定，当同一企业的汽车交付总量达到20万辆时，联邦政府将开始逐步降低补贴，在达到20万辆的未来6个月内，税收抵免逐步降低至3750美元，再过6个月，完全取消补贴。2012年，特斯拉开始量产电动汽车，现在已经累积交付了18.3万辆，离目标值已经不远了。

特斯拉获得了补贴，销售电动汽车也没有实现盈亏平衡，关键在于积分交易带来不菲收入。依据《零排放法案》，特斯拉每卖出一辆电动汽车可以获得7个积分，每个积分是5000美元，特斯拉卖一辆车的积分收入比大多数传统汽车的售价都高。补贴消失后，特斯拉的销量将受到影响，积分收入肯定也会受影响。这让马斯克非常焦虑。

特斯拉原本急于进入中国市场，摆脱美国的困境，经历这么一出闹剧，反而从被动变成了主动。

有些地方开出比别地更优惠的条件作为“大杀器”吸引特斯拉。为了“抢”到特斯拉，有的地方看到竞争对手加码，也不惜加重码，开出更优惠条件。其实，特斯拉早就有自己的计划，这些加入抢夺的地方最终“竹篮打水一场空”，但他们开出的优惠都成了特斯拉施压谈判对手的筹码，最终特斯拉赚足了便宜。

各地新能源汽车招商乱象不止表现在特斯拉国产这件事上。“投资换市场”在新能源汽车领域不是新鲜事，已有多家企业这么干了。

笔者听闻国内一家著名的新能源汽车企业与广西某地招商谈判时，要求地方政府提供2000亩土地，相应的配套资金，为企业在当地投资生产提供银行贷款担保，当地的市场全部归其所有等一系列条件。这些条件在各地的招商谈判中基本上都会涉及。

新能源汽车的投资动辄几十亿元，甚至上百亿元，为了招商，各地提供的优惠不断加码的事情曾发生过。

新能源汽车是未来的发展方向，各地给予高度重视有利于这个新兴产业发展。但是，招商乱象也应引起重视。

为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

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