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我国动力电池PACK市场格局被三方分割

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来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2017/7/5   浏览11045次   

[摘要]目前,我国动力电池PACK市场格局被主机厂、电池厂、第三方PACK公司三方分割。其中,主机厂占了乘用车市场一半以上的市场份额,而电池厂则在专用车和客车领域占绝对主导地位,第三方PACK公司虽然都有一定份额,但是占比并不高。

随着新能源汽车产业的不断发展,消费者对于新能源汽车提出了更高的要求。而新能源汽车要想达到能够与传统燃油车相抗衡的水平,提升产品质量、加快技术突破就成为了一条产业发展必须要经历的“荆棘之路”。动力电池作为新能源汽车的“心脏”,其技术水平成为了掣肘产业发展的重要因素之一。


我国大部分纯电动乘用车续驶里程<200km


目前来看,我国动力电池单体电芯的技术水平,与国外水平相差无几,但是动力电池系统的技术、质量等指标,却与国外有不小差距。一方面是因为动力电池单体电芯的一致性差,另一方面,电池PACK工艺也有所欠缺,导致电池系统的质量不能达到预期。


动力电池系统质量的不足,也使得我国纯电动汽车的续驶里程普遍较短,特别是低温环境下,用户经常出现“里程忧虑”。虽然近两年动力电池技术有所提高,但目前,我国大部分纯电动乘用车的续驶里程仍未超过200km,不能明显缓解“里程忧虑”。


多细分领域有助于加快技术突破


目前,我国动力电池PACK市场格局被主机厂、电池厂、第三方PACK公司三方分割。其中,主机厂占了乘用车市场一半以上的市场份额,而电池厂则在专用车和客车领域占绝对主导地位,第三方PACK公司虽然都有一定份额,但是占比并不高。


2016年中国PACK市场格局


未来,动力电池系统业务将逐渐被主机厂拆分,其技术将更加明晰。结构件、电池单组、模组、BMS(电池管理系统)、高压配电等,都有可能形成不同的细分市场。


以BMS这一细分市场为例,2016年,独立的国内第三方BMS企业占据主导地位,占市场份额的43%。几家位于“第一梯队”的动力电池企业和整车企业,以及部分PACK企业虽然具备BMS的研发能力,但市场份额却无法和第三方BMS企业相比。


2016年中国BMS市场竞争格局


实际上,一旦形成多细分市场,将打破原有的市场格局,使专攻某一细分领域,具备一定技术积累的企业,能够快速发展,有更多的资本可以投入研发,加快细分领域的技术进步。而且,大而全的企业会受到资产、设备等因素的制约,缺乏灵活性去应对快速迭代的市场环境。在转型升级的过程中,细分领域的企业会比大而全的企业更具备市场灵敏性,容易抢得发展先机。





为推动新能源汽车的市场化发展进程,建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系,729日,全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

 

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表,共同探讨新的背景和形势下,新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战?如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位?如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系?

 

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(责任编辑:王一淅)


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